Нижняя половина - картер
Cтраница 2
Отработанное, нагретое масло стекает в нижнюю половину картера и собирается в маслоотстойниках, из которых оно по специальным трубкам отводится откачивающими секциями 5 масляного насоса в бак. [16]
Перед установкой верхней половины картера плоскость разъема нижней половины картера покрывают смазочным материалом УС-1 и укладывают на шелковый шнур. [17]
В этом случае ведущий вал укладывают в нижнюю половину картера, фиксируя его среднюю опору штифтом, имеющимся в картере. Когда проверяют размер П, то вал перемещают вперед относительно картера до упора и измеряют зазор, образовавшийся между прокладкой, приклеенной к торцу А передней опоры вала, и поверхностью картера. [18]
Воздушный компрессор ВВК-240 состоит из следующих основных частей: нижней половины картера, служащей базой компрессора для установки его на фундаменте; верхней части картера, отлитой заодно с блоком, состоящим из двух цилиндров с рубашкой для циркуляции охлаждающей воды; клапанной коробки с двумя всасывающими и двумя нагнетательными клапанами и с системой труб для воды и воздуха; коленчатого вала с двумя кривошипами ( расположенными под углом 180 друг к другу), уложенного на двух разъемных коренных подшипниках, отлитых заодно с нижней частью картера; двух штампованных шатунов двутаврового сечения; двух поршней с поршневыми кольцами и пальцами для шатунов; клапанов ( самодействующих) пластинчатых и маховика, насаженного на конец коленчатого вала. Компрессор имеет масляный насос с приводом от коленчатого вала и масляный фильтр, расположенный в нижней части картера. [19]
Корпус редуктора представляет собой общую деталь с передней частью нижней половины картера. [20]
 |
Коленчатый вал.| Задний конец коленчатого вала с маховиком. [21] |
Масло из уплотнения вала отсасывается по трубке, расположенной в нижней половине картера. [22]
В некоторых двигателях ( например, Д-35) коленчатый вал покоится на нижней половине картера, воспринимающей все усилия от кривошипно-шатунного механизма. [23]
Ефиспособления, используют нижнюю половину картера В этом случае ведущий вал укладывают в нижнюю половину картера, фиксируя его среднюю опору штифтом, имеющимся в картере. Когда проверяют размер П, то вал перемещают вперед относительно картера до упора и измеряют зазор, образовавшийся между прокладкой, приклеенной к торцу А передней опоры вала, и поверхностью картера. [24]
Если масло при работе автомобиля будет подтекать через нижнее отверстие картера, необходимо отнять нижнюю половину картера и проследить, откуда подтекает масло. При подтекании масла через уплотнение гидромуфты нужно заменить уплотнение. При сборке детали гидромуфты и сцепления следует собирать в соответствии с имеющимися на них метками для избежания нарушения балансировки. [25]
В некоторых машинах горячие газы, выходя из котла, направляются так, что на своем пути омывают днище и стенки нижней половины картера и тем самым подогревают масло. [26]
 |
Системы смазки и охлаждения двигателя силовой установки. [27] |
Система смазки ( рис. 61, а) двигателя циркуляционная и состоит из трехсекционного масляного насоса, масляного фильтра, маслопроводов, маслосборника нижней половины картера, масляного радиатора, масляного бака емкостью 120 л, расположенного на платформе слева по ходу агрегата, мас-лозакачивающего насоса типа МЗН с электроприводом, управляемого с поста управления агрегата и измерительных приборов. [28]
Нижняя половина картера штампованная, стальная. Коленчатый вал лежит на трех коренных подшипниках, залитых баббитом. Поршень двигателя отлит из алюминиевого сплава, имеет три канавки для поршневых колец и разрезную юбку. Шатун - двутаврового сечения, в верхней его головке запрессована бронзовая втулка, а нижняя головка залита баббитом. Распределительный вал лежит на трех подшипниках и приводится во вращение от коленчатого вала с помощью текстолитовой шестерни с косым зубом. На средней шейке распределительного вала нарезана винтовая шестерня привода к распределителю тока и масляному насосу. Расположение клапанов нижнее, с правой стороны двигателя. [29]
В нижнем картере имеются два углубления: задний и передний маслосборники. В нижней половине картера размещены: передача к масляному и водяному насосам и к топливопод-качивающей помпе, крепящимся снаружи картера. [30]
Страницы: 1 2 3