Нижняя половина - картер
Cтраница 3
Блок цилиндров отлит из легированного чугуна вместе с картером. Плоскость разъема нижней половины картера значительно ниже плоскости, проходящей через ось коленчатого вала, что обеспечивает жесткость конструкции блок-картера. Блок-картер представляет собою почти симметричную конструкцию, что позволяет монтировать вспомогательные агрегаты как с одной, так и с другой стороны. Симметричность блока не нарушается наличием картера для размещения кулачкового валика, так как с другой стороны имеется такой же картер для размещения балансирного валика. Торцы блока имеют одинаковую конструкцию, что позволяет монтировать на каждом из них либо картер маховика и механизма передачи, либо картер балансирных грузов и передачу к вентиляторам, в зависимости от того, какой желательно получить двигатель - правый или левый. Последний представляет собою полость вокруг водяной рубашки блока цилиндров, закрываемую снаружи восемью крышками смотровых люков и фланцем корпуса продувочного насоса. На обоих торцах блока имеется ряд каналов для протока масла, закрытых стальными торцевыми плитами. [31]
Нижняя половина 2 картера закрывает снизу кривошипно-шатунный механизм. Все эти насосы крепятся снаружи на нижней половине картера. [32]
Блок-картер должен обладать высокой прочностью и жесткостью. Увеличение жесткости блок-картера достигается за счет оребрения его перегородок, применения туннельного картера, расположения плоскости соединения нижней половины картера с верхней ниже плоскости разъема коренных подшипников, а также других конструктивных мероприятий. [33]
Насос крепится к южней половине картера. Насос центрируется пояском корпуса и цилин-дри 1 еским штифтом, запрессованным в нижнюю половину картера. [34]
Общий блок головок и рубашек соединяется монтажными болтами. Весь этот комплект рубашек, головок и гильз крепится анкерными связями к картеру. Подвески, несущие на себе вал, слиты в одно целое с нижней половиной картера, который имеет разъем в плоскости, проходящей через ось коленчатого вала. Таким образом, все давление газов воспринимается нижней половиной картера, которая в данном случае является несущей. [35]
 |
Поршень и шатун. [36] |
Привод к распределительным валам и агрегатам, обслуживающим двигатель, осуществляется от конической шестерни 9, посаженной на хвостовик коленчатого вала и находящейся в зацеплении с коническими шестернями верхнего 3 и нижнего вертикальных валиков передач. Верхний валик 3 через шестерню 8 и наклонный валик 7 передает вращение к распределительным валам впуска 5 и выпуска 6 и шестерне 4 валика привода топливного насоса. Нижний вертикальный валик приводит водяной 14 и масляный 15 насосы, а также через шестерню 1 топливоподкачиваю-щий насос 2, установленные в нижней половине картера. [37]
Верхние плоскости картера, расположенные под углом 120 одна к другой, служат для установки блоков цилиндров. На картере в развале блоков имеются опоры для крепления топливного насоса и кронштейн крепления генератора. В передней части картера имеются расточенные отверстия для ступицы шестерни передачи. Нижняя половина картера служит маслосборником. Здесь же имеется фланец к которому крепится масляный насос. [38]
Картер состоит из двух частей - верхней и нижней. Верхнюю часть картера отливают как одно целое с блоком цилиндров. В ней устанавливают коленчатый и распределительный валы, а также другие узлы и детали двигателя. Нижняя половина картера предохраняет от загрязнения детали кривошипно-ша-тунного и газораспределительного механизмов и, кроме того, используется как резервуар для масла. Поэтому нижнюю половину картера часто называют масляным картером или поддоном. Он закрывает блок цилиндров снизу. Внутри поддона 1 ( рис. 34) устанавливают горизонтальные или вертикальные перегородки 4, которые задерживают движение волн масла и защищают уплотнения картера от ударов масла. [39]
На рис. 15 изображены неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗМЗ-53, устанавливаемого на автомобиле ГАЗ-53А. Блок цилиндров 75 отлит из алюминиевого сплава. В блоке имеются восемь гнезд 16, в которые вставляются мокрые гильзы 12 из серого чугуна со вставками из нире-зиста. Плоскость разъема, к которой прикреплена нижняя половина картера ( масляный поддон), расположена ниже оси коленчатого вала, что повышает жесткость конструкции. Спереди к блоку цилиндров крепят крышку 1 блока зубчатых колес газораспределительного механизма. [40]
Общий блок головок и рубашек соединяется монтажными болтами. Весь этот комплект рубашек, головок и гильз крепится анкерными связями к картеру. Подвески, несущие на себе вал, слиты в одно целое с нижней половиной картера, который имеет разъем в плоскости, проходящей через ось коленчатого вала. Таким образом, все давление газов воспринимается нижней половиной картера, которая в данном случае является несущей. [41]
Картер состоит из двух частей - верхней и нижней. Верхнюю часть картера отливают как одно целое с блоком цилиндров. В ней устанавливают коленчатый и распределительный валы, а также другие узлы и детали двигателя. Нижняя половина картера предохраняет от загрязнения детали кривошипно-ша-тунного и газораспределительного механизмов и, кроме того, используется как резервуар для масла. Поэтому нижнюю половину картера часто называют масляным картером или поддоном. Он закрывает блок цилиндров снизу. Внутри поддона 1 ( рис. 34) устанавливают горизонтальные или вертикальные перегородки 4, которые задерживают движение волн масла и защищают уплотнения картера от ударов масла. [42]
Картер состоит из нижней 10 и верхней 9 половин, плоскость разъема которых проходит по оси коленчатого вала. Четыре лапы на верхней половине картера служат для крепления двигателя к подмоторной раме. Подвески 11 с верхней половиной картера образуют опоры коренных шеек коленчатого вала. Они соединены с картером силовыми шпильками. В нижней половине картера размещается привод к водяному, масляному и подкачивающему насосам. [43]
Страницы: 1 2 3