Положение - зубчатое колесо
Cтраница 3
 |
Схема проверки бокового зазора в зацеплении. [31] |
Вначале боковой зазор выбирается в одну сторону ( 1 положение), затем поворотом зубчатого колеса во II положение выбирают зазор в другую сторону; разница в показаниях индикатора в миллиметрах при I и II положениях зубчатых колес пересчитывается с учетом длины плеча и радиуса делительной окружности на величину бокового зазора. [32]
После монтажа кожуха печи устанавливают на вал приводное зубчатое колесо. Положение приводного зубчатого колеса проверяют при помощи индикатора. Радиальное и осевое биение его не должно превышать 0 05 модуля. [33]
Главное движение - вращение нижнего доводочного диска и движение подачи - вращение или плоскопараллельное движение сепаратора осуществляется от электродвигателя М через клиноре-менную передачу 0 110 / 0 154 с помощью зубчатых колес г 21; 31 и 31 на вал / / / и IV и далее через червячные передачи на центральный вал сепаратора V и шпиндель VI, планшайба которого несет доводочный диск. В зависимости от положения зубчатого колеса z 21 вращение может быть передано валу / / / или IV или обоим валам одновременно. [34]
При завернутом болте 8 вращаются оба зубчатые колеса. В зависимости от положения зубчатых колес главный вал / / получит 75 или 97 об / мин. [35]
Приводной двигатель 11 станка соединен клиноременной передачей с распределительным механизмом, состоящим из нескольких магнитных муфт и зубчатых зацеплений. В зависимости от положения зубчатых колес реверсивной муфты 9 стол движется в одном или в другом направлении относительно планшайбы. Поворот планшайбы происходит при включении электромагнитной муфты 2 и одновременном выключении тормоза. [36]
Компоновку обычно проводят в два этапа. Первый этап служит для приближенного определения положения зубчатых колес и звездочки относительно опор для последующего определения опорных реакций и подбора подшипников. [37]
Зажим устроен так, что не нарушает положения зубчатого колеса, созданного шариками. [38]
Компоновку проводим в два этапа. На первом этапе выявляем расстояние между зубчатыми колесами, опорами валов и положение зубчатых колес и звездочки относительно опор для последующего определения опорных реакций и подбора подшипников. На втором этапе конструктивно оформляем зубчатые колеса, валы, корпус, звездочку, подшипники для последующей проверки прочности валов, шпонок и других деталей. Компоновочный чертеж выполняем в одной проекции - разрез по осям валов при снятой крышке редуктора. [39]
 |
Шевингование шевер-рейкой и шевер-червя ком. [40] |
Но так как зубчатое колесо и шевер-рейка представляют собой как бы винтовую зубчатую пару со скрещивающимися осями, то колесо передвинется не в положение Б, а в положение В. В результате создается относительное скольжение зубьев обрабатываемого зубчатого колеса и шевер-рейки, определяемое отрезком между положениями зубчатых колес Б и В. [41]
 |
Схема замера бокового зазора индикатором ( нижняя шестерня закреплена. [42] |
Боковой зазор может быть определен измерением мертвого хода в зацеплении ( рис. 154), при закрепленной одной из шестерен. Вначале боковой зазор выбираете в одну сторону ( I положение), затем поворотом зубчатого колеса во II положение выбирают зазор в другую сторону; разница в показаниях индикатора в миллиметрах при I и II положениях зубчатых колес пересчитывается с учетом длины плеча / и радиуса начальной окружности на величину бокового зазора. [43]
После регулирования пр дваритель-ного натяга радиально-упор ных роликовых подшипников регулируют зубчатое зацепление по пятну контакта зубьев на краску. При правильном зацеплении пятно контакта, составляющее у новых зубчатых колес 2 / з длины зуба, смещено к узкой части зуба. Положение зубчатых колес регулируют Изменением числа прокладок 4 или перекладыванием прокладок 5 и 21 из-под одной крышки под другую. [44]
 |
Схемы расположения элементов зубчатых передач коробок скоростей и подач. [45] |
Страницы: 1 2 3 4