Положение - зубчатое колесо
Cтраница 4
Вторая лереборная группа заменена механизмом, состоящим из тройного подвижного блока зубчатых колес zs, zlfl и гц, зубчатых колес z7 и г9, сидящих на валу / /, и зубчатых колес г12 и zia сидящих на валу IV. Благодаря такой схеме малое передаточное отношение, необходимое для получения требующегося диапазона изменения передаточных отношений, получается при включении двух последовательно расположенных зубчатых передач г7 - zs и zn-zla. Положение зубчатых колес, соответствующее данному включению, показано на схеме. [46]
 |
Кожух зубчатой передачи. / - верхняя половина. 2 -нижняя половина. [47] |
Из отверстий масло растекается по канавкам на посадочной поверхности ступицы. На внутреннем торце ступицы колесного центра крепится лабиринтное кольцо 5 с маслоотражающей торцовой поверхностью. Положение зубчатого колеса на колесном центре определяется риской, нанесенной на торцы зубчатого колеса и центра. Гребни бандажей 2 средних колесных пар на каждой тележке электровоза ЧС2 подрезаны на 10 мм для лучшего вписывания в кривые. [48]
Способы закрепления цилиндрических зубчатых колес, получившие в станкостроении наибольшее распространение, приведены на фиг. При сборке цилиндрических зубчатых колес наиболее часто встречаются следующие погрешности: качание зубчатого колеса на шейке вала, радиальное биение по начальной окружности, торцовое биение и неплотное прилегание к упорному буртику вала. Обеспечение положения зубчатых колес в направлении оси валика осуществляется методом взаимозаменяемости, пригонки или подвижного компенсатора. Пригонка производится путем подрезки торцов у зубчатых колес, промежуточных колес и втулок. [49]
Такое положение конической пары обеспечивается регулировкой колес При их сборке на валах. Точность зацепления достигается механической обработкой. Регулировкой при помощи мерных шайб добиваются такого положения зубчатых колес, при котором торцы зубьев по входному модулю у обоих колес будут находиться в одной плоскости ( фиг. [50]
Пример неправильной конструкции представлен на рис. 16, а. В конструкции отсутствует база, определяющая осевое положение зубчатого колеса и вала. При монтаже и переборках узла приходится регулировать положение зубчатого колеса. В неопытных или небрежных руках узел может быть собран неправильно. [51]
Вычерчиваем редуктор, как и в первом этапе, в масштабе I: 1 с учетом изменений, выявленных в начальной стадии конструирования. Если возможно, то следует использовать чертеж первого этапа компоновки редуктора. После вычерчивания уточняем расстояние между опорами и положение зубчатых колес относительно опор. Если размеры значительно отличаются от полученных на первом этапе компоновки, то необходимо внести изменения в ранее проведенные и последующие расчеты. [52]
Концентрация нагрузки по длине линий контакта зубьев возникает вследствие погрешностей направления зубьев при изготовлении, упругих деформаций зубьев, валов и их опор. На рис. 11.14 представлен характер распределения нагрузки по ширине Ъ зубчатого венца, вызванного прогибами валов, при несимметричном расположении зубчатых колес относительно опор вала. Для сравнения на рис. 11.14, а, б показано положение зубчатых колес при отсутствии сил между зубьями зацепляющихся колес и при наличии таких сил. В результате прогибов валов зубчатые колеса повернутся в плоскости чертежа на углы Yi и у2; у - угол взаимного поворота зубчатых колес. [53]
Пружинки 3 предохраняют шарики от выпадения. Рычаги шарнирно связаны с покачивающейся крестовиной, вследствие чего зажим не нарушает положения зубчатого колеса, созданного неподвижными шариками Зажим производится вручную через пружину, либо пневматически через шпиндель станка. [54]
Для снятия насоса с дизеля отсоединяют всасывающий и нагнетательный трубопроводы, выпрессовывают конические штифты, отворачивают гайки шпилек и снимают насос. Чтобы судить о степени износа зубьев зубчатых колес, корпуса и подшипниковых планок, перед разборкой насоса измеряют радиальный зазор между зубьями колес и корпусом насоса и осевой разбег зубчатых колес между подшипниковыми планками. С увеличением этих размеров сверх допустимых снижается подача насоса ввиду того, что часть масла из нагнетательной полости перетекает во всасывающую. Радиальный зазор желательно замерить при рабочем положении зубчатых колес, для чего через всасывающий или нагнетательный патрубок между зубьями вставляют свинцовую проволоку диаметром 2 - 3 мм и медленным вращением за зубчатый поводок прокатывают проволоку между зубьями. В таком положении зубчатых колес щупом измеряют зазор между каждым колесом и корпусом со стороны всасывающего и нагнетательного патрубков, который должен быть в пределах 0 20 - 0 30 мм. Осевой разбег зубчатых колес ( 0 25 - 0 4 мм) определяют при снятой крышке с помощью индикаторного приспособления при установленной подшипниковой планке. [55]
Пространство а между поршнем и мембраной 15 заполнено жидкостью. При движении поршня 6 направо в полости а создается разрежение и мембрана прогибается направо, при этом вследствие разрежения в полости d в нее всасывается через клапан 7 дозируемая жидкость. При движении поршня 6 налево мембрана 15 прогибается также налево, вытесняя дозируемую жидкость через клапан 8 в нагнетательную линию. Во избежание нарушения точности подачи насоса последний снабжен специальным клапаном 9, который перепускает жидкость в полость а, восполняя утечки из нее. Для предохранения системы от перегрузки поставлен предохранительный клапан 10, выпускающий жидкость из полости а. Изменение величины подачи на ходу достигается следующим образом: при ходе налево ползуна 4 последний проходит вхоло стую часть своего пути, пока не упрется в зубчатое колесо / /, одетое на шток. При входе направо ползун 4 также проходит вхолостую часть своего пути, пока его крышка не упрется в ганку 12, расположенную на конце штока. Положение зубчатого колеса 11 регистрируется индикатором 14, указывающим на шкале длину хода поршня. [56]
Страницы: 1 2 3 4