Положение - пятно - контакт
Cтраница 2
Неперпендикулярность посадочной поверхности и базового торца, как и непараллельность торцов, приведет к искривлению оправки, на Которую устанавливается для нарезания зубчатое колесо, а само зубчатое колесо будет иметь погрешности, которые выразятся в радиальном биении зубчатого венца-и в искажении формы и положения пятна контакта. [16]
 |
Расположение пятен касания на зубьях червячных колес. [17] |
При нормальном зацеплении пятно контакта будет располагаться, как показано на рис. 231, а. Положение пятна контакта на рис. 231 6 указывает на перекосы осей зуба колес, на рис. 231, в и 231, г - на величину межосевых расстояний. [18]
 |
Расположение пятен касания на зубьях цилиндрических колес. [19] |
При нормальном зацеплении пятно контакта будет располагаться, как показано на рис. 238, а. Положение пятна контакта на рис. 238, б указывает на перекосы осей зубьев колес, на рис. 238, в и 238, г - на величину межосевых расстояний. [20]
Для нормальной установки зубьев по пятну контакта надо закрепить стакан в сборе с ведущей конической шестерней на картере редуктора и нанести тонким слоем масляную краску на рабочие поверхности зубьев ведомой конической шестерни, после чего необходимо повернуть вал ведущей конической шестерни в одну и другую сторону, притормаживая ведомую шестерню. Если положение пятна контакта неправильное, необходимо произвести регулировку зацепления перемещением ведущей и ведомой шестерен в осевом направлении, используя соответствующие наборы прокладок. Перемещение ведущей конической шестерни осуществляется изменением толщины прокладок, установленных между фланцами картера вала ведущей шестерни и картером редуктора. Ведомая шестерня перемещается за счет перекладывания прокладок из-под фланцев одной крышки картера редуктора под фланец другой крышки без изменения их общей толщины, чтобы не нарушить регулировку подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни. Для создания предварительного натяга конических подшипников вала ведущей конической шестерни применяют набор регулировочных шайб, устанавливаемых между торцами внутреннего кольца подшипника и распорной втулки. [21]
При проверке зубчатых передач на кон - трольно-обкатном станке могут быть выявлены повышенное биение зубчатого венца и погрешность окружных шагов. Повышенное биение проявляется постепенным изменением положения пятна контакта по длине зуба за оборот шестерни или колеса и периодическим изменением уровня звукового давления. Погрешность окружных шагов характеризуется наличием стуков в процессе обкатки, а также очень резким или слабым отпечатком пятна контакта на одном или нескольких зубьях. [22]
На контрольно-обкатном станке биение проявляется постепенным изменением положения пятна контакта по длине зубьев за оборот шестерни или колеса и периодическим изменением уровня шума. [23]
Неперпендикулярность посадочной поверхности и базового торца, как и непараллельность торцов, приводит к искривлению оправки, на которую устанавливается для нарезания зубчатое колесо. Зубчатое колесо в этом случае будет иметь погрешности, которые выразятся в радиальном биении зубчатого венца и в искажении формы и положения пятна контакта. [24]
 |
Измерение индикатором зазора между зубьями цилиндрических шестерен. 1 - стойка, 2 - индикатор, 3 - шестерни.| Схема соединения конических шестерен. [25] |
Если пятно контакта расположено у вершин головок зубьев ( рис. 66, г), то ведущую шестерню следует придвинуть к ведомой. При малом боковом зазоре необходимо отодвинуть ведомую шестерню. Положение пятна контакта в низу ножки зубьев ( рис. 66, д) указывает, что необходимо отодвинуть ведущую шестерню от ведомой. Если боковой зазор между зубьями будет слишком велик, то следует придвинуть ведомую шестерню. [26]
Конические зубчатые колеса, как и цилиндрические, могут относиться к деталям классов втулка и вал, что определяет выбор технологического процесса их изготовления. Вместе с тем конструкции конических - зубчатых колес имеют свои специфические особенности, существенно влияющие на построение отдельных операций технологического процесса. Условием правильной работы конической зубчатой пары является совмещение вершин делительных конусов в одной точке; смещение ведет к нарушению правильности зацепления и искажению формы и положения пятна контакта. [27]
У деталей класса вала обработка производится с базированием на центровые отверстия. Для деталей класса втулки очень важно при чистовой обработке соблюдать строгую перпендикулярность торцов к оси центрального отверстия. Невыполнение этого требования приводит к перекосу заготовки при закреплении ее на зубообрабатывающем станке, что может являться причиной погрешности радиального биения зубчатого венца и искажения формы и положения пятна контакта. [28]
 |
Форма зубьев червячного колеса, нарезанных трезубой фрезой-летучкой ( о и глобоидной фрезой ( б. [29] |
Затем проверяют осевое смещение червячного вала, для чего снимают крышку верхнего люка редуктора. Очищают до дна от смазки 2 - 3 зуба червячного колеса. Проверяют состояние рабочих поверхностей зубьев. Положение пятна контакта не должно быть смещено из обкатных зон в зоны подрезов, это означает, что редуктор требует ремонта. [30]
Страницы: 1 2 3