Положение - пятно - контакт
Cтраница 3
Если при этом между зубьями большой зазор, то необходимо придвинуть ведущую шестерню. Если пятно контакта расположено у вершин головок зубьев ( рис. 10.12, г), то ведущую шестерню следует придвинуть к ведомой. При малом боковом зазоре необходимо отодвинуть ведомую шестерню. Положение пятна контакта внизу ножки зубьев ( рис. 10.12, д) указывает, что необходимо отодвинуть ведущую шестерню от ведомой. [31]
При тангенциальных зубьях применение этого способа может привести к диагональ-ности контакта. Способ 2 следует применять только при небольших исправлениях, так как он вызывает появление диагональное контакта при всех типах зубьев. В частности, при прямых зубьях может появиться так называемый ус ( см. фиг. Регулирование прилегания конических зубчатых колес паллоидного зацепления можно производить лишь в незначительной степени, применяя способ 2 исправления по табл. 62 для изменения положения пятна контакта по высоте зуба. [32]
При тангенциальных зубьях применение этого способа может привести к диагональ-кости контакта. Способ 2 следует применять только при небольших исправлениях, так как он вызывает появление диагональности контакта при всех типах зубьев. В частности, при прямых зубьях может появиться так называемый ус ( см. фиг. Регулирование прилегания конических зубчатых колес паллоидного зацепления можно производить лишь в незначительной степени, применяя способ 2 исправления по табл. 62 для изменения положения пятна контакта по высоте зуба. [33]
Одним из видов продольной модификации является бочкообразная модификация. Можно ограниченную бочкообразность получить также специальной настройкой станка, однако при этом несколько искажается профиль зуба. Более распространенным способом продольной модификации является преднамеренное положительное или отрицательное утолщение зуба на одном из его концов. Величину и знак этого утолщения выбирают так, чтобы при работе под нагрузкой были обеспечены требуемые размеры и положение пятна контакта. Для достижения этого размеры пятна контакта при проверке без нагрузки должны удовлетворять специальным требованиям, которые должны быть заданы на рабочем чертеже эскизом. [34]
Боковые поверхности 1 и 2 зубьев плосковершинного колеса задаются в виде геометрического описания. В конечном итоге расчитывается боковая поверхность зубьев колеса, теоретически точно зацепляющегося с зубьями шестерни. При окончательном сравнении устанавливается, насколько боковая поверхность зуба 5 плосковершинного колеса отклоняется от боковой поверхности 4 зуба теоретического плосковершинного колеса, которое необходимо для воспроизведения конических передач с точным зацеплением. Программа позволяет смоделировать осевые, горизонтальные и вертикальные перемещения конических колес. Сравнение боковых поверхностей 4 и 5 плосковершинных колес позволяет сделать заключение о влиянии этих перемещений на положение пятна контакта. [35]
Если отнести указанные величины к оси зацепления, то необходимы дополнительные данные о положении зубьев относительно оси вращения. К ним относятся эксцентриситет и перекос ( торцовое биение), если дополнительно задано положение этих величин относительно друг друга. Для конических зубчатых колес необходимы дополнительные данные. Рассмотрим комплексную проверку зубчатых колес. Различают два вида комплексных проверок: однопрофильную и двухпрофильную погрешности обката. При однопрофильной проверке определяется суммарное воздействие отдельных погрешностей при постепенном межосевом расстоянии двух зубчатых колес в направлении вращения раздельно для правой и левой стороны зуба. Погрешность обката при однопрофильной проверке - это угол, на который отклоняется контролируемое колесо от положения, определяемого эталонным колесом и теоретическим передаточным отношением. Анализ погрешности обката позволяет ( в некоторых случаях в комбинации с определением положения пятна контакта) установить наличие отдельных погрешностей колеса. Недостатком метода является большая стоимость измерительных приборов и обработки результатов измерений. Измеряемая величина может определяться сейсмическим датчиком крутильных колебаний, с помощью оптических штриховых мер в виде дисков или в простейшем случае - с помощью механической эталонной зубчатой передачи. [36]
Для этого зубья ведущей шестерни покрывают тонким слоем краски. Притормаживая ведомую шестерню, вращают в обе стороны ведущую до получения четко видимых отпечатков. Зацепление установлено правильно, если пятно контакта не захватывает концов зубьев и располагается, как показано на рис. 121, а. Если пятно контакта расположено, как на рис. 121, б, то необходимо передвинуть ведомую шестерню к ведущей. При малом боковом зазоре между зубьями следует отодвинуть ведущую шестерню. При расположении пятна контакта, как показано на рис. 121, в, необходимо ведомую шестерню отвести от ведущей. Если при этом зазор между зубьями получится слишком большой, надо придвинуть в едущую шестерню. Если пятно контакта находится у вершин головок зубьев ( рис. 121, г), то ведущую шестерню следует передвинуть к ведомой. При малом боковом зазоре необходимо отодвинуть ведомую шестерню. Положение пятна контакта внизу ножки зубьев ( рис. 121, д) указывает на то, что ведущую шестерню следует отодвинуть от ведомой. Если боковой зазор между зубьями слишком велик, надо придвинуть ведомую шестерню. При сборке конических соединений обращают внимание на плотность посадки и обеспечение необходимого натяга. Сборку начинают с подбора конических поверхностей на всей длине соединения. Проверку ведут по краске, а также по глубине посадки внутреннего конуса на валу. [37]
 |
Схема регулировки зацепления конических шестерен главной передачи автомобиля. [38] |
Порядок сборки конических шестерен аналогичен сборке цилиндрических. Для обеспечения правильного зацепления шестерни передвигают вдоль осей и их положение фиксируется регулировочными прокладками, кольцами либо втулками с помощью специальных регулировочных гаек. Зацепление установлено правильно, если пятно контакта не захватывает концов зубьев и располагается, как показано на рис. 40, а. Если пятно контакта расположено, как на рис. 40, б, то необходимо передвинуть ведомую шестерню к ведущей. При малом боковом зазоре между зубьями следует отодвинуть ведущую шестерню. При расположении пятна контакта, как показано на рис. 40, в, необходимо ведомую шестерню отвести от ведущей. Если при этом зазор между зубьями получится слишком большой, надо придвинуть ведущую шестерню. Если пятно контакта находится у вершин головок зубьев ( рис. 40, г), то ведущую шестерню следует передвинуть к ведомой. При малом боковом зазоре необходимо отодвинуть ведомую шестерню. Положение пятна контакта в низу ножки зубьев ( рис. 40, д) указывает на то, что ведущую шестерню следует отодвинуть от ведомой. Если боковой зазор между зубьями слишком велик, надо придвинуть ведомую шестерню. [39]
Страницы: 1 2 3