Положение - рельс
Cтраница 2
При раздельном скреплении, допускающем регулировку положения рельсов по высоте, отступления по уровню до 10 мм устраняют укладкой регулировочных кордонитовых или деревянных прокладок толщиной 3, 5, 7, 9 мм. Регулировочную прокладку укладывают на основную прокладку, при этом общая толщина их не должна быть более 14 мм. В период подготовки пути к зиме все регулировочные прокладки снимают и выправляют путь подбивкой шпал машиной ШПМ-02 или электрошпалоподбойками. [16]
 |
Общий вид костыльного скрепления ДО к рельсам типа Р50. [17] |
Подкладки имеют высокие реборды, что позволяет регулировать положение рельсов по высоте за счет изменения толщины прокладок до 18 мм. Рельсы типов Р75, Р65, Р50 и Р43 на прямых участках пути и на кривых радиуса более 1200 м пришивают на каждом конце шпалы, кроме стыковых, четырьмя костылями, из которых два основных прикрепляют рельс к шпале и два дополнительных прикрепляют подкладку к шпале. На участках со скоростями движения свыше 100 км / ч, а также на мостах, в тоннелях, в кривых участках пути радиуса 1200 м и менее и на всех стыковых шпалах рельсы типов Р75, Р65, Р50 и Р43 прикрепляют на каждом конце шпалы ( бруса) пятью костылями, из которых три основных костыля ( два с внутренней и один с наружной стороны) прикрепляют рельс к шпале и два дополнительных костыля прикрепляют подкладку к шпале. [18]
По результатам обследования установлено, что балки эксплуатировались при положении рельса относительно оси стенки балки с эксцентриситетом е - - - 30 мм. Результаты изучения кранового режима показывают, что число про-кодов крана в год около 382 тыс. При расстоянии между колесами KI 800 [ С и 1500 мм каждый проход крана соответствует двум циклам загружения. [19]
Небольшие отступления по уровню при раздельном скреплении, допускающем регулировку положения рельсов по высоте, исправляют заменой прокладок-амортизаторов прокладками другой толщины или укладкой дополнительных прокладок. [20]
Выправка пути укладкой регулировочных прокладок производится при раздельном скреплении, допускающем регулировку положения рельсов по высоте, для устранения отступлений по уровню до 10 мм. [21]
 |
Оптический прибор для визирования пути ПРП-1 ( оптический прибор. измерительная рейка, рабочая рейка. [22] |
Оптический прибор для визирования пути ПРП-1 ( рис. 48) предназначен для определения положения рельсов в плане и профиле при производстве путевых работ. Он состоит из стойки со зрительной трубой, измерительной и рабочей реек и футляра с инструментом. [23]
Перемещая с помощью крана тележку по рельсу, наблюдатель фиксирует на экране координаты центра светового пятна, которые характеризуют положение рельса в плане и по высоте. Установка ПТУ - 2М многоканальная и позволяет одновременно производить съемку обоих рельсов. В этом случае, измерив базисы в начале и конце участка, можно вычислить ширину колеи в заданных точках. На 78-метровом участке подкранового пути достигнута точность измерений 2 - 3 мм. [24]
В свою очередь использование в качестве оптических или лучевых створов горизонтально расположенных линий предусматривает совмещение створных измерений с контролем положения рельсов в вертикальной плоскости. [25]
Преимущество этого вида скреплений заключается также и в том, что в небольших пределах ( до 14 мм) возможна регулировка положения рельсов по высоте за счет укладки под них дополнительных ( регулировочных) прокладок из полиэтилена или кордонита ( без подбивки шпал на балласт), что снижает затраты на текущее содержание пути. [26]
В Японии заложены опытные участки на магистрали Новая Токай-до с тремя типами бетонного основания: 1) плитами с резиновыми регулировочными ( для регулировки положения рельсов в вертикальной и горизонтальной плоскостях) прокладками; 2) плитами, под которыми уложен слой асфальтобетона толщиной 5 см и 3) плитами с использованием продольных пластмассовых труб. Японские специалисты считают, что медленное внедрение пути на бетонном основании объясняется высокой стоимостью его сооружения, большой жесткостью пути и сложностью ремонта поврежденного бетонного основания. [27]
Для повышения стабильности ширины колеи в кривых испытывается улучшенная конструкция скреплений ЖБ - скрепление ЖБР ( рис. 133) с более глубоким втап-ливанием их в шпалу и обеспечением возможности регулирования положения рельса по высоте до 15 мм. [28]
Прямолинейности рельса добиваются с помощью рихтования, которое обеспечивается соответствующей конструкцией крепления рельса к балке. Положение рельсов по высоте регулируют изменением толщины подкладок. [29]
 |
Колесная пара на рельсах и внутри колеи.| Жесткая база четырехосного вагона.| Подуклонка рельсов при клинчатых подкладках.| Действие силы тяжести и центробежной при положении вагона. [30] |
Страницы: 1 2 3 4