Положение - рельс
Cтраница 3
В соответствии с этим и рельсы устанавливаются не вертикально, а с, наклоном внутрь колеи. Такое положение рельсов называется подуклонкой. [31]
Пример схемы геодезической съемки положения крановых путей по высоте и в плане приведен на рис. 10.21. Профиль и положение кранового пути в плане построены в соответствии с результатами геодезической съемки. Причем по вертикали за нулевую абсолютную отметку принимается наивысшее положение рельса, по горизонтали за нулевую отметку принимается наибольшее отклонение оси рельса. [33]
Рельс подгоняют к прибору на заводе. Иногда имеются специальные штифты, которые помогают точно установить положение рельса. Штифты в корпусе прибора вставляют в отверстия в рельсе и в таком положении закрепляют рельс с помощфю болтов. На конце рельса часто имеется опорный винт, который позволяет придать рельсу устойчивое положение. Строго горизонтальное положение прибора не обязательно, важно только, чтобы его отдельные части были жестко скреплены друг с другом. [34]
Рельс подгоняют к прибору на заводе. Иногда имеются специальные штифты, которые помогают точно установить положение рельса. Штифты в корпусе прибора вставляют в отверстие в рельсе и в таком положении закрепляют рельс с помощью болтов. На конце рельса часто имеется опорный винт, который позволяет придать рельсу устойчивое положение. Строго горизонтальное положение прибора не обязательно, важно только, чтобы его отдельные части были жестко скреплены друг с другом. [35]
Путеизмерительные вагоны и тележки при передвижении по рельсам автоматически записывают на бумажной ленте ширину колеи и положение рельсов по уровню, а путеизмерительный вагон, кроме того, фиксирует вертикальные и горизонтальные толчки и положение пути в плане. Отступления, фиксируемые путеизмерительным вагоном, расшифровывают и оценивают по балльной системе. Состояние пути определяют по сумме баллов в пределах 1 км. [36]
Съемные балки 5 поддерживают металлические части собираемого стрелочного перевода. Они оснащены устройствами для закрепления на них рельсов монтируемого перевода и имеют фиксирующие прижимы 9, которые ориентируют положение рельсов прямого направления и наружный рельс переводной кривой в соответствии с эпюрой. [37]
Если же величина искажения профиля настолько велика, что этого недостаточно, а также при скреплениях, не позволяющих регулировать положение рельсов по высоте, неровности рельсовых нитей уполаживают укладкой между путевой металлической подкладкой и шпалой деревянных пучинных подкладок разной толщины. Исправление пути зимой подбивкой не делают, так как балластный слой находится в замерзшем состоянии. [38]
Контроль за вистояиием пути осуществляется визуальным фсмот-ром пути и сооружений / а также проверками их специальной f путеизмерительной аппаратурой, для проверки пути по ширине, колеи и уровню служат путевые шаблоны, путеизмерительные тележки и ваго - ны. Вагон-путеизмеритель ВНИИЖТа, имеющий рабочую скорость до 125 км / ч, обеспечивает автоматическую запись результатов проверки ширины колеи н положения рельсов по уровню. Для - выявления трещин, раковин и других скрытых, дефектов рельсов широко применяют дефекто-скопные тележки м вагоны. [39]
Монтаж их состоит из следующих укрупненных операций [ 4, 29, 75J: разбивка осей; сборка металлоконструкций; укладка рельсов и шин, выверка их положения и крепление; установка механизмов привода; сборка тяговой цепи с тележками и установка на них платформ ( плит); наладка, регулировка, опробование вхолостую и под нагрузкой. Отклонения в установке рельсов для катков тележек, рельсов для роликов приводной ( кулачковой) цепи, шин для катков тяговой цепи не должны превышать значений, указанных на рис. 112, а, г-ж, Положение рельсов выверяют по отвесам, шаблону, штихмассу и уровню. Ступеньки в стыках устраняют при помощи прокладок. [40]
Монтаж их состоит из следующих укрупненных операций [4, 29, 75]: разбивка осей; сборка металлоконструкций; укладка рельсов и шин, выверка их положения и крепление; установка механизмов привода; сборка тяговой цепи с тележками и установка на них платформ ( плит); наладка, регулировка, опробование вхолостую и под нагрузкой. Отклонения в установке рельсов для катков тележек, рельсов для роликов приводной ( кулачковой) цепи, шин для катков тяговой цепи не должны превышать значений, указанных на рис. 112, а, г-яс. Положение рельсов выверяют по отвесам, шаблону, штихмассу и уровню. Ступеньки в стыках устраняют при помощи прокладок. [41]
Затем борт отстойника наращивают бетоном марки 200 до подошвы рельса, шпалы по всей длине должны быть тщательно заделаны в бетон. После затвердения бетона производят окончательную выверку рельсового пути. В случае необходимости изменения положения рельса по высоте допускается подкладывание под подошву рельса на шпалы стальных подкладок. [42]
Скрепления типа ЖБ, таким образом, имеют некоторые преимущества перед скреплениями типа КБ; они содержат меньше деталей, меньше требуют металла ( их масса 13 т / км против 40 т / км), более упруги. Однако есть и недостатки. Главные из них - нельзя регулировать положения рельсов по высоте и слабое сопротивление боковым силам, особенно в кривых, что затрудняет применение на линиях с высокой грузонапряженностью и большими скоростями. Повышение надежности этих скреплений против действия боковых сил можно достигнуть, если дополнительно над клеммами на болт надевать пластинки жесткости. [43]
 |
Автоматическая лазерная система для контроля положения крановых путей. [44] |
Во избежание аварий и разрушений при техническом обслуживании проверяют степень износа крановых путей. Определение фактического положения рельсов крановых надземных путей по высоте и в плане с помощью традиционных геодезических приборов ( теодолитов и нивелиров) связано с рядом ограничений: необходимостью устройства специальных подмостей и лестниц для обеспечения безопасного доступа к путям с инструментом, ошибками измерений из-за плохой видимости и отражений от мерной рейки. Наряду с традиционными методами контроля крановых путей существует автоматическая лазерная система контроля положения рельсов крановых надземных путей, которая включает управляемую по радио самодвижущуюся измерительную каретку ( см. рис. 4.3) и лазерный излучатель. Применение этой системы повышает точность измерений, дает возможность значительного сокращения эксплуатационных расходов и повышает безопасность работ. [45]
Страницы: 1 2 3 4