Горизонтальное положение - вал
Cтраница 4
Устранение дефектов геометрической формы шеек тяжелых валов в условиях мелках и средних ремонтных предприятий выполняется вручную. Заводы-изготовители обрабатывают коренные шейки этих валов на специализированных токарных станках, при этом в процессе обработки средняя часть вала поддерживается люнетом. Шатунные шейки на токарных станках обрабатывать невозможно, так как в центросмес-тителях тяжелые валы уравновесить нельзя. Обработку шатунных шеек и прилегающих к ним поверхностей выполняют на других специализированных станках при неподвижном горизонтальном положении вала. Суппорты этих станков, укрепленные на кольцевой планшайбе диаметром около 1 5 м, совершают вращательное движение вокруг неподвижной обрабатываемой детали. Суппорту можно сообщать продольное и радиальное перемещения, необходимые для обработки плоскостей торцов щек и цилиндрической поверхности шатунных шеек. Коренные и шатунные шейки шлифуют на тех же специализированных станках при помощи жимков. [46]
 |
Технические данные двигателей серии УВ ( основное исполнение. [47] |
Модификации двигателей незначительно отличаются от основного исполнения. Это вызвано конструктивной особенностью аппаратов и приборов, куда встраиваются эти двигатели. Так, двигатели УВ 041 - Ш2 выполнены с двумя свободными концами вала. Двигатели УВС 041 - СА изготовляются на подшипниках скольжения и предназначены для работы только при горизонтальном положении вала без аксиальной нагрузки. [48]
Исполнительные механизмы ДРМ и ДРМ-1 устанавливают по рабочим чертежам проектов автоматизации вблизи регулирующих органов, которыми они должны управлять, на кронштейне или на другой несущей конструкции. К конструкции механизм крепят болтами, для чего на боковой стенке корпуса исполнительного механизма предусмотрены четыре отверстия с резьбой Мб. При монтаже необходимо учитывать, что электродвигатели исполнительных механизмов ДРМ и ДРМ-1 предназначены для работы только при горизонтальном положении вала ро-тора электродвигателя. [49]
Предварительно выверенные по высоте и по положению на плите или раме подшипники временно закрепляют болтами. Затем подшипники вскрывают и вал укладывают на нижние половины вкладышей. Выверяют совместно вал и подшипники следующим способом. Ослабляют болты крепления подшипников, вал несколько раз поворачивают вручную во вкладышах. Подшипники при необходимости передвигают так, чтобы шейки вала плотно ложились на опорные поверхности нижних половин вкладышей, оси подшипников совпадали с осью вала ( соосность), а нижние вкладыши не зажимали шеек. После этого на обе шейки вала поочередно укладывают уровень и, регулируя толщину подкладок под корпусами подшипников, добиваются горизонтального положения вала на нужной высоте, а также правильной его установки в горизонтальной плоскости. Выверенные корпуса подшипников окончательно закрепляют болтами и контргайками, а затем проверяют прилегание вкладышей к валу. [50]
Прежде чем окончательно закрепить коренные цапфы коленчатого вала в подшипниках опор, должна быть сделана пригонка коренных подшипников. Последняя заключается в пришабривании на краску вкладышей подшипников по цапфам коленчатого вала. Цапфы намазывают тонким слоем краски, наносимой продольными мазками кисти. При шабрении на краску применяют берлинскую лазурь, ламповую копоть, синьку и другие красители, разведенные в масле. Коленчатый вал вручную или с помощью подъемника осторожно укладывают в нижние вкладыши коренных подшипников. Провернув вал за колено несколько раз и потучив на поверхности нижних вкладышей отпечатки краски, вал снимают и приступают к шабрению. После того как требуемый слой металла снят, нижние вкладыши и цапфы вала промывают керосином, протирают тряпкой и повторяют вышеописанные операции до тех пор, пока отпечатки краски не будут располагаться равномерно, занимая 70 - 80 % рабочей поверхности вкладыша. В процессе при-шабривания вкладышей горизонтальное положение вала проверяют уровнем. После пригонки нижних вкладышей приступают к шабровке тем же способом верхних вкладышей коренных подшипников. При этом нужно следить за тем, чтобы болты, скрепляющие верхние и нижние половинки подшипников, были затянуты равномерно. Если при очередных проверках на пятнистость болты затягивать неравномерно, то отпечаток краски меняется. [51]
Страницы: 1 2 3 4