Первое положение - контроллер
Cтраница 3
Примером симметричной схемы контроллерного управления асинхронным двигателем с фазным ротором может служить схема электропривода механизма передвижения с контроллером ККТ-61, приведенная на рис. 3.12. В первом положении контроллера и замкнутых контактах линейного контактора КЛ и включенном рубильнике В к цепи статора двигателя через реверсирующие контакты Кр2, Крб и КрЗ, Кр7 или KpU Kp5 и Кр4, Кр8 подведено напряжение сети, а в цепь ротора полностью введено сопротивление регулировочного резистора. [31]
Для этого поднимают электрокар с помощью тали так, чтобы ведущие колеса свободно, вращались, не касаясь грунта, и включают на 2 - 3 с электродвигатель при первом положении контроллера. Если колеса будут вращаться без сильного шума в механизме заднего моста, то включают электродвигатель также на первой скорости на 5 - 6 мин, после чего на ощупь проверяют нагрев ведущего моста. [32]
 |
Выносной пульт управления крана К. Б-401 А. [33] |
Характер управления определяется схемой электропривода крана, однако одна и та же схема требует разных приемов управления для механизма поворота или передвижения, грузовой или стреловой лебедки. Так, при обычном регулировании скорости двигателя путем ступенчатого изменения пускорегулирующего реостата в роторной цепи скорость подъема груза или стрелы увеличивается при переводе рукоятки контроллера от нулевого к последнему положению, а при опускании груза или стрелы скорость на первых положениях контроллера будет больше, чем на последнем положении. Это явление не распространяется на некоторые схемы привода ( двухдвигательная лебедка, привод с тормозной машиной, система г-д постоянного тока), в которых первые положения спуска соответствуют малой ( посадочной) скорости, получаемой специальным регулированием. [34]
Характер управления определяется схемой электропривода крана, однако одна и та же схема требует разных приемов управления для механизма поворота или передвижения, грузовой или стреловой лебедки. Так, при обычном регулировании скорости двигателя путем ступенчатого изменения пускорегулирующего сопротивления в роторной цепи скорость подъема груза или стрелы увеличивается при переводе рукоятки контроллера от нулевого к последнему положению, а при опускании груза или стрелы скорость на первых положениях контроллера будет больше, чем на последнем положении. [35]
В и Я установлен блок-контакт М контактора магнита тормоза. В этой схеме исключается из действия блок-контакт Я, так ка в первом положении контроллера на подъем и во втором положении при спуске катушка контактора запитывается через блок-контакт В и на других ступенях контроллера питается через свой блок-контакт. [36]
Страницы: 1 2 3