Поломка - поршневое кольцо
Cтраница 1
Поломка поршневых колец вызывает скрежет в цилиндре и падение давления на нагнетании насоса. [1]
Поломка поршневых колец вызывает скрежет в цилиндре, падение давления на нагнетании. Следует остановить насос и заменить поршневые кольца. [2]
Поломка поршневых колец вызывает скрежет IB цилиндре, падение давления на нагнетании. Следует остановить насос и заменить поршневые кольца. [3]
Во избежание поломки поршневых колец вследствие повышенного их износа следует после 425 - 500 ч работы двигателя заменять их новыми. [4]
Заедание, износ и поломка поршневых колец вследствие плохого смазывания или применения некачественного масла, что приводит к образованию нагара. Износ поршневых колец характеризуется постепенным увеличением интенсивности стука в цилиндре во время работы. [5]
Износ, потеря упругости или поломка поршневых колец, износ цилиндров, задиры или царапины на их поверхности приводят к повышенному расходу масла, пропуску газов в картер двигателя, дымлению, увеличению расхода топлива и понижению мощности двигателя. [6]
Износ, потеря упругости или поломка поршневых колец, износ цилиндров, задиры или царапины на их поверхности приводят к повышенному расходу масла, повышенному пропуску газов в картер двигателя, дымлению, увеличению расхода топлива и понижению мощности двигателя. [7]
 |
Схема узла а - до модернизации. нее. [8] |
Часто штамповочные молоты выходят из строя вследствие поломки поршневых колец. Это явление обычно вызывается повышенным износом втулок ( гильз) цилиндров молота. При значительном износе втулки поршневое кольцо защемляется в зазоре между поршнем и втулкой. При этом кольцо разрушается и часто расклинивает поршень. Ликвидация аварий, связанных с повышенным износом втулки цилиндра, всегда влечет за собой значительные простои молота. Предотвращение подобных аварий может быть достигнуто за счет изготовления втулок из качественного чугуна с их закалкой. [9]
Если уменьшение числа ходов сопровождается стуком, можно предположить поломку поршневых колец, ослабление крепления поршня к штоку или трещину на гильзе парового цилиндра. Содержание ремонтов определяют после уточнения дефекта в результате вскрытия и разборки цилиндра. [10]
Риски, задиры и наволакивания металла на зеркале цилиндра образуются при поломке поршневых колец, при попадании в цилиндр твердых тел ( кусочков поломанных пластин клапанов, песка, окалины), а также при заклинивании поршня. Причинами заклинивания могут быть недостаточный первоначальный зазор в сопряжении цилиндр-поршень, перекос поршня относительно оси цилиндра, защемление поршневых колец вследствие малого первоначального теплового зазора в замке или недостаточной свободы их перемещения в канавках поршня, отсутствие смазки, высокая рабочая температура. [11]
 |
Характер износа цилиндров вертикального ( а и горизонтального ( б компрессоров и схема измерения износа индикаторным нутромером ( 0. I - стенка цилиндра. 2 - поршень. 3 - поршневое кольцо. [12] |
Риски, задиры, наволакивание металла на зеркале цилиндра образуются при поломках поршневых колец, попадании в цилиндр кусочков поломанных пластин, пружин, песка, окалины и сварочного грата, а также при заклинивании поршня. Причинами заклинивания могут быть недостаточный начальный зазор между поршнем и цилиндром, перекос поршня относительно оси цилиндра, защемление поршневых колец ввиду недостаточного теплового зазора в замке или недостаточной свободы перемещения их в канавках поршня, отсутствие смазочного масла, высокая рабочая температура. Поврежденные участки цилиндра зачищают шабером, абразивным камнем и мелкой шкуркой. Отдельные риски глубиной более 0 1 мм заплавляют баббитом. При наличии больших повреждений цилиндр растачивают. [13]
Повышенный расход масла ( угар) и дымный выпуск наблюдаются при износе и поломке поршневых колец, потере ими упругости, износе канавок для поршневых колец, износе и повреждении гильз цилиндров, подсосе масла через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками, нарушении уплотнений коленчатого вала и неисправности системы вентиляции картера. Дымность выпуска в основном зависит от неисправностей топливной аппаратуры. [14]
Повышенный расход масла ( угар) и дымный выпуск наблюдаются при износе, залегании и поломке поршневых колец, потери ими упругости, износе канавок для поршневых колец, износе и повреждении гильз цилиндров, подсосе масла через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками, нарушении уплотнений коленчатого вала и неисправности системы вентиляции картера. Дымность выпуска в большой степени зависит от неисправностей топливной аппаратуры. [15]
Страницы: 1 2 3 4