Cтраница 2
Основной неисправностью в работе компрессора является снижение производительности за счет ухудшения компрессии в цилиндрах вследствие износа или поломки поршневых колец или пластинчатых клапанов. [16]
Повышенный расход смазочного материала и дымность выпуска двигателя при исправно работающей системе вентиляции картера наблюдаются при износе и поломке поршневых колец, потере ими упругости, износе канавок под поршневые кольца, износе и повреждении гильз цилиндров, подсосе смазочного материала через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками, нарушении уплотнений коленчатого вала. На дымность выпуска двигателя большое влияние оказывают неисправности топливной аппаратуры. [17]
Увеличенная дымность отработавших газов, повышенный расход масла или топлива являются следствием износа поршней и цилиндров, износа или поломки поршневых колец, потери ими подвижности в канавках поршней. [18]
Нужно помнить, что в случае плохого дренирования конденсата из паровых цилиндров может произойти гидравлический удар, приводящий к поломке поршневых колец, поршней и крышек цилиндров. [19]
Нужно помнить, что в случае плохого дренирования конденсата из паровых цилиндров может произойти гидравлический удар, приводящий к поломке поршневых колец, поршней, и крышек цилиндров. [20]
Нужно помнить, что в случае плохого дренирования конденсата из паровых цилиндров может произойти гидравлический удар, приводящий к поломке поршневых колец, поршней и крышек цилиндров. [21]
Наличие повышенного давления газов в картере дизеля после промывки маслом с специальной присадкой и тракторным керосином свидетельствует о залегании или поломке поршневых колец, в связи с чем требуется их замена. [22]
Ни в коем случае не допускаются при установке поршня удары или резкие толчки, так как они могут привести к поломке поршневых колец. [23]
Повышение давления на нагнетательном патрубке первой ступени может быть вызвано пропусками всасывающих или нагнетательных клапанов, а также износом или поломкой поршневых колец. В этом случае вначале следует проверить клапаны, а затем только вскрыть цилиндр и заменить негодные поршневые кольца. Ненормальные повышения температуры сжимаемого газа являются следствием неправильного распределения давления по ступеням или неисправности системы охлаждения, если нет других причин, например повышения температуры газа на приеме. [24]
Применяемые в производстве синтетического аммиака и других процессах, протекающих при высоком давлении, поршневые циркуляционные компрессоры имеют следующие недостатки: износ и поломка поршневых колец, износ штоков из-за загрязнения циркулирующего газа катализаторной пылью ( железо) и карбонатами; частый выход из строя клапанов; повышенные потери газа через сальниковые уплотнения; загрязнение газа смазочным маслом, что снижает производительность колонн. [25]
Основными неисправностями кривошипно-шатунного механизма являются износы коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, шеек вала, поршневых пальцев и отверстий для них в бобышках поршней, поршней и гильз цилиндров, поломка поршневых колец или потеря ими подвижности, ослабление креплений. [26]
Задиры на рабочей поверхности цилиндров и на поршнях двигателей внутреннего сгорания могут, по мнению Г. И. Михалина, произойти вследствие искажения геометрической формы зеркала цилиндра ( в результате недостаточного или резкого охлаждения двигателя, длительной перегрузки или форсированной нагрузки его без достаточного предварительного прогрева, повышения температуры выпускных газов из-за плохой работы топливной аппаратуры); перегрева поршня ( вследствие малого зазора в замках газоуплотни-тельных поршневых колец, закоксовывания, потери кольцами упругости, недостаточного поступления жидкости в головку охлаждаемого поршня); недостаточного смазывания цилиндров или неудовлетворительного качества применяемого смазочного масла; чрезмерных перекосов осей кривошипно-шатунного механизма; малого зазора между тронком и цилиндром или излищне плотной посадки втулки в блок цилиндров; резкого увеличения подачи охлаждающей воды; недостатков конструктивного оформления тронка; поломки поршневых колец; осевого смещения - поршневого пальца; неудовлетворительной приработки деталей; значительного нагарообразо-вания. [27]
Поршни цилиндров высокого давления имеют более широкие, чем обычно, поршневые кольца, что будет подробнее разобрано ниже. Во избежание поломок поршневых колец или их остаточной деформации при надевании на поршень в ряде случаев изготовляют наборные поршни из подкладных и дистанционных колец, надетых на шток и стянутых гайкой ( фиг. Подкладные и дистанционные кольца должны быть очень тщательно обработаны, взаимно притерты и плотно без зазора насажены на шток поршня, чтобы под ними не было бы утечки сжатого газа. [28]
Стук в клапанной коробке может возникнуть вследствие очень сильной затяжки возвратной пружины, либо ее поломки. Скрежет и стук в цилиндре свидетельствуют о поломке поршневых колец. [29]
Стук в подшипниках шатуна возникает при увеличении радиального зазора в подшипнике, в этом случае пришабривают подшипники или устанавливают новую втулку. Стук в цилиндре может быть обусловлен попаданием в него посторонних предметов или поломкой поршневых колец. При стуке в цилиндре немедленно останавливают компрессор, выясняют и устраняют причину. [30]