Поломка - поршневое кольцо
Cтраница 3
Этот вопрос приобретает сейчас особую остроту в связи с широким применением в дизелях топлив с повышенным содержанием сернистых соединений - до 1 0 - 1 5 %, считая на серу. Применение таких топлив сопровождается повышенным износом коррозионного характера и обильными отложениями лаков на горячих деталях двигателя, что в свою очередь вызывает приго-рание, а иногда и поломку поршневых колец. Современная техника находит разрешение этой проблемы в применении специальных присадок к маслу. Свойства и особенности применения присадок подробно рассмотрены в гл. [31]
Нарушение нормальной работы поршневой группы проявляется в падении производительности и развиваемого напора, что немедленно сказывается на технологическом режиме. Причиной этого может быть износ гильзы цилиндра, поршня или поршневых колец. Прямая опасность - поломка поршневых колец, которые могут разрушить цилиндр, клапанную коробку и разгерметизировать его. Заклинивание поломанных колец между гильзой и поршнем может привести к вырыву штока или поломке привода. [32]
Участки поршня за пределами крайних колец не должны мешать выходу газа. С этой целью на концах поршня предусматривают скосы. Предотвращая защемление и поломки поршневых колец, их фиксируют на поршне так, чтобы замки колец были смещены относительно окна. При необходимости в большой площади окна или при высоком давлении газа сплошное отверстие следует заменять группой меньших, устроенных во втулке цилиндра с наклонными перемычками ( наподобие выхлопных окон у двухтактных двигателей внутреннего сгорания), или в виде малых сверлений, расположенных на площади круга и перекрываемых общий клапаном ( фиг. У многооборотных компрессоров, имеющих относительно малый ход поршня, но большой диаметр, целесообразно расположение отверстий по дуге цилиндра с устройством клапана фасонной прямоугольной формы. [33]
Участки поршня за пределами крайних колец не должны мешать выходу газа. G этой целью на концах поршня предусматривают скосы. Предотвращая защемление и поломки поршневых колец, их фиксируют на поршне так, чтобы замки колец были смещены относительно окна. Конструкция с двумя клапанами в поперечной плоскости целесообразна для компрессоров, имеющих относительно малый ход поршня, но большой диаметр. [34]
Применение дизельных топлив с ЦЧ ниже оптимальной величины 40 приводит к жесткой работе двигателя. При этом возникают ударные нагрузки на поршень, увеличивается давление на подшипники, вызывая их повышенный износ или разрушение. Возможна также деформация или поломка поршневых колец и прорыв в картер большого количества газов. Однако в случае дальнейшего увеличении ЦЧ выше оптимальной величины 50 период задержки самовоспламенения уменьшается незначительно, заметного улучшения работы двигателя также не происходит. [35]
Более высокая работоспособность текстолитовых поршневых колец достигнута в условиях Щекинского производственного объединения Азот. Многолетний опыт эксрлуатации таких колец показал, что на поршневых кольцах VI ступени следы расслоения начинают появляться примерно после 2 300 ч эксплуатации. После 7 000 ч эксплуатации наблюдаются частичные поломки поршневых колец, а по истечении 9 000 ч кольца полностью разрушаются. [36]
Причиной этого является, как правило, нарушение плотности между гильзой цилиндра и поршнем или износ деталей механизма парораспределения. Если уменьшение числа ходов сопровождается стуком, можно предположить поломку поршневых колец, ослабление крепления поршня к штоку или наличие трещины на гильзе парового цилиндра. Содержание ремонтов определяют после уточнения дефекта в результате вскрытия и разборки цилиндра. [37]
Причиной этого является, как правило, нарушение плотности между гильзой цилиндра и поршнем или износ деталей механизма парораспределения. Если уменьшение числа ходов сопровождается стуком, можно предположить поломку поршневых колец, ослабление крепления поршня к штоку или трещину на гильзе парового цилиндра. Содержание ремонтов определяют после уточнения дефекта в результате-вскрытия и разборки цилиндра. [38]
Причиной этого является, как правило, нарушение плотности между гильзой цилиндра и поршнем или износ деталей механизма парораспределения. Если уменьшение числа ходов сопровождается стуком, можно предположить поломку поршневых колец, ослабление крепления поршня к штоку или трещину на гильзе парового цилиндра. Содержание ремонтов определяют после уточнения дефекта в результате вскрытия и разборки цилиндра. [39]
При работе компрессоров на жидких нефтяных газах могут создаваться условия ( р и Т), при которых отдельные компоненты начнут конденсироваться в цилиндрах компрессоров. В первую очередь это отражается на режиме смазки. Конденсат ( жидкие углеводороды) растворяет смазку, в связи с чем в цилиндрах наблюдаются сухое трение, преждевременный износ и поломка поршневых колец, выработка зеркала цилиндра. Это приводит к появлению утечек газа через поршневые кольца, а также к перегрузке ступеней и преждевременной остановке компрессора на ремонт. Кроме того, обильная конденсация углеводородов в цилиндрах приводит к гидравлическим ударам, что отражается на работе кривожшшо-шатунного механизма и может вызвать поломки деталей цилиндровой группы. При компримировании некоторых газов наблюдается отложение полимеров на поршне и в рабочих клапанах, забивка поршневых канавок и нарушение герметичности каналов. Особенность эксплуатации компрессоров на углеводородных газах заключается в необходимости обеспечения безопасности их работы, так как в этом случае компрессорные установки относятся к категории особо взрывоопасных агрегатов. [40]
При работе компрессоров на жидких нефтяных газах могут создаваться условия ( р и Т), при которых отдельные компоненты начнут конденсироваться в цилиндрах компрессоров. В первую очередь это отражается на режиме смазки. Конденсат ( жидкие углеводороды) растворяет смазку, в связи с чем в цилиндрах наблюдаются сухое трение, преждевременный износ и поломка поршневых колец, выработка зеркала цилиндра. Это приводит к появлению утечек газа через поршневые кольца, а также к перегрузке ступеней и преждевременной остановке компрессора на ремонт. Кроме того, обильная конденсация углеводородов в цилиндрах приводит к гидравлическим ударам, что отражается на работе кривошипно-шатунного механизма и может вызвать поломки деталей цилиндровой группы. При компримировании некоторых газов наблюдается отложение полимеров на поршне и в рабочих клапанах, забивка поршневых канавок и нарушение герметичности каналов. Особенность эксплуатации компрессоров на углеводородных газах заключается в необходимости обеспечения безопасности их работы, так как в этом случае компрессорные установки относятся к категории особо взрывоопасных агрегатов. [41]
Клапанные щели сообщают полость цилиндра с полостью воздушных ( нагнетательной и всасывающей) полостей. Щели фрезеруются на уровне верхней ( а) и нижней ( б) кромок зеркала, определяющих сбег поршневых колец. Расстояние к между внутренними кромками щелей не должно быть меньше длины зеркала, так как, в противном случае, щели будут врезаться в зеркало, что может привести к поломке поршневых колец и задирам зеркала цилиндра. [42]
 |
Влияние закона подачи топлива на скорость нарастания да - dP вления - - в камере сгорания. [43] |
При нормальной работе двигателя скорость горения и, соответственно, скорость нарастания давления после воспламенения не превышают определенной величины для двигателя данной конструкции. При очень большой скорости повышения давления работа двигателя становится жесткой: силовые нагрузки на основные детали поршневой и шатунно-кривошипной групп уве-личиваютсй. Это приводит к повышению деформации и местному перегреву колец и поршня, к нарушению нормальных условий работы коренных и шатунных подшипников. Жесткая работа нередко приводит к поломкам поршневых колец и иногда поршневых пальцев. [44]
Нормально время переключения клапанов принудительного действия кислородных регенераторов составляет 1 сек. Время переключения зависит от количества масла, заливаемого в цилиндр демпфера. С увеличением количества заливаемого масла время переключения увеличивается и наоборот. Причины нарушения нормального переключения клапанов принудительного действия могут быть различны. Главными из них являются: неудовлетворительная работа приказных клапанов, выпадение бронзового седла из корпуса клапана принудительного действия, попадание твердых частиц в цилиндр, залегание или поломка поршневых колец в цилиндре клапана, сильная коррозия цилиндра и поршня, отсутствие масла в демпфере, перебои в поступлении приказного воздуха вследствие засорения трубопровода, неполадки в механизме переключения. [45]
Страницы: 1 2 3 4