Полоса - движение
Cтраница 4
Стоянки автомобилей должны обеспечиваться соответствующей площадью вне полосы движения проезжей части. [46]
 |
Действие центробежной силы на автомобиль при прохождении кривых вертикального профиля дороги. а - выпуклой. б - вогнутой. [47] |
Пропускная способность в основном зависит от числа полос движения, продольного профиля дороги, от состояния дорожной одежды, скорости движения, продолжительности задержек на пересечениях и остановках и регулирования движения. [48]
Длина рампы, измеряемая по средней линии полосы движения, определяется в плане горизонтальной проекцией оси рампы. Длина проекции зависит от высоты и угла наклона рампы к горизонту и может быть определена так: / ftctga, где / - длина проекции; / г-высота этажа; a - угол наклона. [49]
 |
Поперечный профиль дороги. [50] |
При радиусах менее 2000 м делается уширение полос движения на повороте и с односкатным поперечным профилем дорога с уклоном, направленным к центру поворота. Это позволяет двигаться без снижения скорости на повороте. [51]
При более интенсивном движении следует принимать 8 полос движения. [52]
Для дорог с большим или меньшим числом полос движения полное уширение проезжей части должно быть соответственно увеличено или уменьшено. [53]
Теперь несколько слов по поводу этой второй полосы движения. [54]
На улицах, проездах и площадях вне полос движения транспорта освещенность должна быть не менее 25 % от освещенности, нормированной для полос движения транспорта. [55]
При отсутствии встречных транспортных средств необходимо просмотреть полосу движения как можно дальше и убедиться в отсутствии на ней неподвижных препятствий. Однако желательно, чтобы зона обгона не превышала по дальности зоны освещения дальним светом фар. Опасным является момент выезда на полосу встречного движения, так как препятствие может быть закрыто корпусом автомобиля-лидера. Следовательно, при обгоне нельзя слишком быстро приближаться к лидеру и внезапно выезжать на полосу встречного движения; необходимо всегда иметь резерв расстояния для возврата на первоначальную полосу движения. [56]
Водитель должен знать, как правильно выбрать полосу движения, как лучше направить мотоцикл при обгоне, каковы должны быть скорость и режим работы двигателя. Правильное и своевременное принятие решения зависит от глазомера, от умения внимательно наблюдать за дорогой и быстро оценивать окружающую обстановку. [57]
Кроме указанных целей разграничения транспортных средств по полосам движения, для ориентировки и предупреждения водителей, а также для ограничения движения на перегонах дорог применяют и другие технические средства организации и регулирования движения. [58]
На широких дорогах, имеющих две или больше полос движения в одном направлении, водитель автомобиля Б ( рис. 26G) после обгона автомобиля Г может остаться па левой полосе в том случае, если бы ему пришлось вновь начинать следующий обгон для того, чтобы обогнать автомобиль В и другие транспортные средства, движущиеся перед автомобилями В и Г по одной полосе. [59]
На участке водитель направляет автомобиль к левой части полосы движения таким образом, чтобы на участке 3 максимально увеличить радиус - поворота и несколько улучшить обзорность встречной полосы. С участка 3 водитель начинает плавный поворот рулевого колеса, вписываясь в траекторию поворота, а затем на участке 4 осуществляет дополнительный поворот рулевого колеса и выходит из поворота. На участке 5 водитель выравнивает автомобиль на своей полосе движения. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5