Cтраница 3
Для архитектурно-художественного оформления транспортного сооружения используют декоративное озеленение, которое предназначено для усиления гармонизации объекта с окружающей природной средой. Декоративное озеленение включает в себя не только посадку новых деревьев и кустарников, но и сохранение в период строительства на придорожной полосе существующей растительности, дополнение ее новыми посадками, органически соответствующими окружающему ландшафту и маскирующими непривлекательные места. [31]
Оседающие на покрытии автодорог и в придорожной полосе пыль, продукты износа покрытий, шин и тормозных накладок, топ-ливно-смазочные, антигололедные и другие материалы приводят к чрезмерному насыщению вод поверхностного стока и почвы взвесями, нефтепродуктами, солями, химическими веществами, которые затем попадают в водотоки. Почти 2 тыс. т асбеста, 50 тыс. т резиновой пыли, 2 тыс. т соединений свинца и других тяжелых металлов ежегодно оседают в придорожной полосе на расстоянии до 30 м, уносятся поверхностным стоком в водоемы. На 90 % ( в 1998 г. 3197 тыс. т) технологические выбросы представляют выбросы минеральной пыли АБЗ, а также выбросы СО ( 5 %), NO ( 2 5 %) и SO2, СХНУ, сажи ( в сумме 2 5 %), которые дает парк автомобилей и строительно-дорожных машин дорожных организаций. [32]
В последние годы классифицированы отдельные источники негативного воздействия транспортных объектов на окружающую среду, установлены причинно-следственные связи для управления уровнем экологической безопасности транспортного комплекса. Можно считать методически завершенным этап разработки расчетных методик оценки удельных ( на единицу пробега - пробеговых) выбросов одиночных транспортных средств и погонных ( на единицу длины пути в единицу времени) выбросов транспортных потоков на участках дорожной сети, загрязнения придорожной полосы токсичными веществами, формирования парка машин региона с использованием экологических критериев. Установлена мера экологической безопасности ( чистоты) транспортных средств различного назначения и экологические требования к этим объектам, определены причинно-следственные связи влияния на этот показатель различных инженерно-технологических и организационных факторов. Установлены закономерности экологического поведения совокупности машин на улично-дорожной сети крупных городов, которые, с одной стороны, налагают ограничения на поведение одиночных автомобилей в транспортном потоке, алгоритмы управления движением, а с другой - не позволяют распространить принцип аддитивности при оценке выбросов вредных веществ транспортными потоками и парком, состоящим из конкретных марок автомобилей. Экологические оценки уже не ограничиваются расчетом валовых выбросов отдельных веществ, ставится задача определения и расчета концентраций примесей в атмосфере на значительной площади территории с учетом трансформации отдельных веществ, риска заболеваний людей. [33]
Использование противогололедных реагентов оказывает существенное влияние на окружающую среду. Внимание экологов к поведению хлоридов в природных системах объясняется высокой обменной активностью и хорошей растворимостью этих веществ в воде. Накопление химических реагентов в придорожной полосе происходит не в поверхностном слое почвы, а на глубине до 0 6 м, достигая грунтовых вод и зоны корневой системы растений. Часть солей, не вступивших в реакцию, остается на дорожном покрытии и с брызгами от колес АТС, пылью и снегом может переноситься ветром на значительное расстояние. [34]
Личное подсобное хозяйство способствует закреплению кадров - развивая его, человек как бы глубже пускает корни в деревне. Оно также служит более полному использованию трудовых ресурсов в лице тех людей пенсионного возраста, которые на полях и фермах работать уже не могут. Позволяет с пользой занять непригодные для посевов участки земли, придорожные полосы, пруды и водоемы, а в частном секторе - различные надворные постройки, утилизировать всевозможные пищевые остатки и отходы. [35]
Выбросы от автомобильного транспорта в России составляют около 22 млн. т в год. Нефтепродукты, продукты износа шин и тормозных накладок, сыпучие и пылящие грузы, хлориды, используемые в качестве антиобледенителей дорожных покрытий, загрязняют придорожные полосы и водные объекты. [36]
Нефтепродукты, продукты износа шин и тормозных накладок, сыпучие и пылящие грузы, хлориды, используемые в качестве антиобледенителей дорожных покрытий, загрязняют придорожные полосы и водные объекты. [37]
На основе данных учета земель надо рассмотреть, как выполнен план по использованию земельных угодий. На основе данных анализа необходимо наметить мероприятия по расширению сельскохозяйственных угодий и прежде всего площади пашни, возможности дальнейшей распашки залежей, внутрихозяйственных дорог, придорожных полос, упорядочению использования приусадебных участков, оврагов и балок, повышению продуктивности естественных кормовых угодий, созданию культурных сенокосов и пастбищ. [38]
Изъятие земель сельскохозяйственного назначения и земель, покрытых лесом, обосновывается технико-экономическим расчетом и сравнением возможных вариантов проекта строительства. Запрещается приступать к производству работ или иному пользованию предоставленным земельным участком до установления местными землеустроительными органами границ этого участка в натуре ( на местности) и выдачи документа, удостоверяющего право пользования землей. Увеличение радиусов кривых в плане, смягчение продольных уклонов дороги необходимо осуществлять без нарушения ландшафта, не вызывая эрозии почв, развития оврагов, изменения водоотвода в придорожной полосе и при соблюдении требований земельного законодательства. Затраты на рекультивацию земель по восстановлению их плодородия ( с учетом затрат на снятие плодородного слоя почвы, хранение и нанесение его на рекультивируемые земли или малопродуктивные угодья) при капитальном ремонте автомобильных дорог и транспортных сооружений относят на стоимость этих объектов, а при разработке месторождений - на себестоимость продукции. Рекультивация земель, почвенный покров которых нарушен землепользователями при ремонте дорог и разработке месторождений нерудных материалов, производится за счет землепользователей. [39]
Пескозащитные насаждения применяют для защиты дорог от заносов движущимися песками. Под действием ветра мелкие, сухие, не закрытые растительностью пески легко переносятся и могут заносить дороги. Районами действия движущихся песков в СССР являются прикаспийские и среднеазиатские полупустыни. Для предотвращения их движения необходима посадка на придорожной полосе растений пескоустой-чивых и способных расти в песках. С наветренной стороны полоса должна иметь ширину не менее 1 км, а с другой - 0 25 км. [40]
Из наиболее распространенных опасных наливных грузов хорошо изучено поведение жидких углеводородов ( нефти, масел, топлива) при их проникновении в грунт. Нефть с низкой вязкостью быстро проникает в сухой песчаный грунт, имеющий высокую пористость. Однако этот процесс будет протекать очень медленно в глинистых грунтах, где создаются лучшие условия для растекания жидкости по поверхности земли. На откосах насыпи, в канавах и на придорожной полосе нефтепродукты обычно впитываются в грунт на глубину до 0 3 м, если ниже почвенного слоя находится глинистый или скальный грунт. [41]
Исходя из этого ясна необходимость дальнейших исследований по изучению экономической эффективности рекультивационных работ. Однако моральный эффект от рекультивации земель, нарушенных при строительстве автомобильных дорог, абсолютно известен. Нарушенным землям возвращается плодородие, они включаются в лесохозяйственное и сельскохозяйственное использование. Биологическое облагороживание восстановленных земель исключает эрозию почвргрунтов, заболочивание местности, зарастание ее сорняками и приводит в целом к оздоровлению ландшафтной и экологической обстановки в придорожной полосе. [42]
При пересечении речных долин на подходах к искусственным сооружениям нарушается средняя скорость преобладающих ветров, что приводит к изменению микроклимата и взаимосвязанных с ним экосистем. Дорога может нарушить традиционные сезонные пути миграции животных и насекомых, архитектурные и археологические памятники. Использование противогололедных материалов, дорожная пыль и эрозия почв при вскрышных работах подавляет придорожную растительность, загрязняет водоемы и водотоки. Использование при сооружении конструктивных дорожных слоев одежд местных строительных материалов и отходов промышленного производства ( пиритовые огарки, ртутьсодержащие отходы, каменноугольные дегти, смолы, радиоактивные породы, шламы цветной металлургии и энергетики) приводят к загрязнению придорожной полосы токсичными веществами. [43]
Газон - наиболее часто используемый вид озеленения разделительных полос, откосов, краев земляного полотна и один из способов озеленения полос отвода, существовавших до 50 60 - х годов. Плохо обрабатываемая полоса отвода превращается в рассадник сорняков и мешает повышению уровня агротехники. В целях экономии земли полосы отвода в разных странах постепенно либо существенно уменьшаются, либо ликвидируются вообще. В связи с ростом загрузки дорог увеличивается уровень загрязнения придорожных территорий свинцом и другими вредными компонентами. Поэтому необходимо ставить вопрос о посадке на придорожных полосах декоративных, газопоглощаю-щих насаждений и технических культур. [44]