Связная полоса

Cтраница 3

Основные размеры стрелок обыкновенных стрелочных переводов. [31]

Каждая часть полуполосы прикрепляется к брусьям двумя шурупами. В настоящее время стрелочные переводы типа Р65 выпускаются с одной первой связной полосой. [32]

После смены крестовины проверяют плотность ее прилегания к брусьям и при необходимости подбивают брусья. На централизованных стрелочных переводах проверяют, при необходимости заменяют в связных полосах изношенные изолирующие втулки, прокладки, шайбы. [33]

Узел крепления - рамного рельса и остряка в стрелке PS5 для высоких скоростей движения ( с подуклонкой рамиогЬ рельса. [34]

Для прикрепления частей стрелки к опорам применяют шурупы, костыли, болты с гайками. Для большей стабильности положения стрелки на брусьях применяют еще металлические листы - лафеты, связные полосы. [35]

Для взаимной связи рамных рельсов и обеспечения постоянства ширины колеи устанавливают поперечные связные полосы. Количество их для различных переводов различно: в симметричном переводе из рельсов типа Р43 марки 1 / 6 - две связные полосы, в переводах из рельсов типов Р43 и Р50 марок 1 / 11 и 1 / 9 - четыре, в переводе из рельсов типа Р65 всех марок - пять, а в переводе из рельсов типа Р50 марки 1 / 18 - шесть. [36]

В стрелочных переводах типов Р43 и Р50 марок Va и Vii установлены четыре связные полосы, типа Р50 марки 1 / 18 - шесть, типа Р65 - пять, кроме переводов с подуклонкой, где полос три: две в начале остряка и третья в конце строжки. У перекрестных стрелочных переводов в зоне начала остряков установлены три сквозных связных полосы, объединяющие все восемь рельсовых нитей, а ближе к корню на каждой стрелке расположены по две полусквозных связных полосы. [37]

Для обеспечения на стрелках постоянства ширины колеи предназначены поперечные связи между рамными рельсами. Связями служат связные полосы и уголки. Связные полосы укладывают на переводные брусья под подошвой рамных рельсов. Они разрезаны и состоят из двух или четырех частей, соединяемых между собой болтами. При централизации стрелок, автоблокировке и диспетчерской централизации части связных полос изолируют одну от другой постановкой в местах разреза изоляционных прокладок, втулок и шайб из фибры или другого материала. [38]

Переводное устройство ( рис. 166) состоит из большого рычага, к которому на одинаковом расстоянии ( 160 мм) от среднего шарнира прикреплены через валики две переводные тяги, а на расстоянии 290 мм - аппаратная тяга. Если стрелка оборудована электроприводами, то устанавливаются еще два малых рычага, соединяющих контрольные тяги с контрольными линейками электропривода. Большой и малые рычаги устанавливаются на двух станинах, приваренных к мостику, соединенному связной полосой со стрелочным переводом. Все устройство закрывается кожухом. [39]

Ширина колеи и основные контрольные [ IMAGE ] Удар гребня размеры на крестовине колеса в торец остряка. [40]

На рис. 5.8 показана схема удара подрезанного гребня колеса в торец остряка при неприлегании его к рамному рельсу. Эта неисправность возникает из-за заводских дефектов, плохих условий выгрузки, укладки и содержания. К заводским дефектам можно отнести саморазгибание остряков, скручивание, вертикальный изгиб, неточную вертикальную строжку, неточные размеры и установку упорных накладок и др. Небрежная выгрузка может привести к изгибу рамных рельсов, остряков, связных полос. [41]

Иногда на лафетных стрелках предусматривают укладку и второй связной полосы за корневым креплением. На безлафетных стрелках укладывают от трех до шести связных полос. В симметричных переводах марки Ve ставят две полосы; в переводах типов Р50, Р43 марок 1 / 9 и i / n - четыре: в переводах типа Р65 всех марок - пять; в переводах типа Р50 марки Vie - шесть полос. Кроме связных полос между лафетами устанавливают от двух до четырех связных уголков. В некоторых конструкциях стрелок типа Р50 предусмотрена установка одного или двух уголков и между корневыми мостиками. [42]

Каждое принятое отделом технического контроля изделие должно иметь маркировку. У остряков и подвижных сердечников клеймо выбивают у острия до первой тяги со стороны оси пути; на шейке каждого рамного рельса с наружной стороны колеи на расстоянии 1000 мм от переднего торца устанавливается металлическая этикетка. Допускается взамен этикеток знаки маркировки на рамных рельсах наносить несмываемой белой краской. На подкладках, мостиках, связных полосах ( на каждой половине), распорках, станинах переводного устройства и тягах знаки маркировки должны быть выбиты или нанесены несмываемой краской. [43]

Схема установки связных полос и стрелочных тяг. [44]

В соответствии с § 3.19 ПТЭ стрелки должны иметь контрольные стрелочные замки. Наибольшее распространение получили ключевые замки Мелентьева. ПТЭ требуют, чтобы все переводы ( кроме тех, что расположены на горочных и сортировочных путях) имели приспособления для висячих замков. Сейчас заводы выпускают стрелки, имеющие откидные стрелочные закладки ( на первой связной полосе, у острия остряка), упирающиеся в шейку остряка. [45]

Страницы: 1 2 3 4