Полость - регулятор
Cтраница 2
 |
Регуляторы безопасности. [16] |
После всех регулировок проверяют обеспеченность закрытия регулирующих клапанов свежего пара при различных давлениях в импульсных полостях регуляторов давления и при конденсационном режиме. [17]
Эксплуатация регуляторов типа РД показала, что при больших расходах имеет место эжектирование газа из подмем-бранной полости регулятора вследствие значительной скорости потока в точке отбора импульса, расположенной в узкой части вентильного корпуса. [18]
В этот момент плунжер 3 поддерживает шарик клапана I в поднятом положении, в результате чего все полости регулятора сообщаются между собой. В момент создания перепада давления на регуляторе масло из резервуара лубрикатора перетекает через зазор в шариковом клапане в полости опор долота. При этом шарик клапана опускается по профилированной поверхности плунжера вниз. В момент, когда плунжер выйдет из контакта с шариком, клапан закрывается и прекращается доступ масла из резервуара лубрикатора в опоры долота. Величина отсекаемого давления будет зависеть от величины силы ft, созданной пружиной 5 Чем больше сила Fg тем при большем давлении ftt закрывается клапан Величину силы ft можно варьировать подбором пружин различной жесткости и величиной их предварительной деформации. [19]
 |
Регулятор РДС с пилотом КН. [20] |
Регулятор управления Казанцева представляет собой небольшой пружинный регулятор, клапан 5 которого1 регулирует сброс газа из надмем-браиной полости регулятора РДС. [21]
Через проход в седле импульсного клапана, образованный в результате предварительного сжатия пружины, среда поступает в надпоршневую полость регулятора. Поскольку площадь поршня больше площади золотника, открывается проход среды через регулятор. При повышении редуцированного давления среда, воздействуя на мембрану, преодолевает усилие пружины, импульсный клапан закрывается, давление в надпоршневой полости падает и расход среды через регулятор сокращается, что приводит к уменьшению редуцированного давления. [22]
При первом включении регулятора рекомендуется после подачи давления питания дать возможность в течение 10 мин заполниться жидкостью всем коммуникациям и полостям регулятора. Затем проверяют работоспособность регулятора, для чего выход его подключается к одному из его входов, а на остальные входы ставят заглушки. Изменяя стабилизатором 2 давление РВыхо, проверяют синхронность изменения выходного давления РВЫх2 - Если во всем диапазоне изменения РВЫхо имеет место равенство приращения давлений ( от условного нуля) АРВых2 АРВыхо, то это свидетельствует об исправности регулятора. [23]
КН ( KB), поступает в линию конечного давления по трубке 12, а также через калиброванное отверстие 11 в подмсмбранную полость регулятора. [24]
 |
Вакуумный регулятор опережения зажигания. -. а - устройство. 0 - характеристика регулятора. [25] |
При большой нагрузке двигателя дроссель карбюратора открыт почти полностью, а поэтому разрежение в смесительной камере карбюратора и в соединенно й с ней полости регулятора мало и пружина 6 удерживает диафрагму 7, а следовательно, тягу 9 и пластину 12 прерывателя в положении, соответствующем позднему зажиганию. По мере уменьшения нагрузки двигателя дроссель карбюратора прикрывается, поэтому разрежение в полости крышки 1 регулятора будет увеличиваться. [26]
 |
Технические характеристики регуляторов РСД-32 и РСД-50. [27] |
По импульсной трубке 7 под клапан золотника поступает газ начального давления, который при определенном положении клапана может поступить под мембрану пилота и по импульсной трубке 8 - в надмембран-ную полость регулятора или через сбросную импульсную трубку 10 в газопровод конечного давления. Дроссель мембраны регулятора 9 соединяет импульсные трубки 8 и 10, а также надмембран-ное пространство регулятора. Таким образом, пилот управляет поступлением газа начального давления в надмембранное пространство регулятора. [28]
Это освободит клапан золотника, и он под действием своей пружины также начнет подниматься вверх, увеличивая проход для поступления газа начального давления в перепускную трубку и по ней в надмем-бранную полость регулятора. [29]
Как только давление сжатого воздуха в воздухосборнике падает до 5 8 - 5 5 атм, клапан датчика под действием пружины опустится в нижнее положение, перекрывая доступ воздуха по трубкам к регулятору скорости и сервомеханизму; сжатый воздух, заполнявший надпоршневые полости регулятора скорости и сервомеханизма, через отверстие в регулировочном винте датчика выходит в атмосферу; поршни обоих механизмов под действием пружин возвращаются в исходные положения, компрессор вновь развивает обороты до рабочего режима, и сжатый воздух начинает поступать в воздухосборник. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5