Полость - регулятор
Cтраница 4
При работе регулятора на расчетном режиме его элементы находятся в положении, представленном на рис. 35 а. При увеличении расхода воздуха возрастает его динамическое давление в полости регулятора ( рис. 35 в) до р и, воздействуя на эластичную мембрану 4 ( рис. 35 а), прогибает ее. При прогибе мембраны 4 проходное сечение регулятора уменьшается ( рис. 35 6), чем достигается восстановление необходимого количества проходящего воздуха. Наступает равновесный режим работы прибора. [46]
Дроссель состоит из пробки с отверстиями, через которые идет газ от дифференциального клапана к пилоту ( если открыт клапан) и далее на сброс. За счет возникающей при этом инжекции происходит сброс газа из надмембраиной полости регулятора. Скорость струи газа, проходящей через дроссель, а следовательно, и количество сбрасываемого с надмем бранной полости газа зависит от степени открытия клапана пилота и дифференциального клапана. [47]
 |
Опытные ( сплошные и расчетные ( штриховые осциллограммы пневмопривода с регулятором ( D 0 15 м. 50 6м. ры 6 - 104 кгс / м2. /. 4 5 - 104 кгс / м2. Коэффициент пропускной способности Q 0 5. 2. [48] |
Интересно отметить влияние регулятора давления на вид кривой давления рг особенно в начале переходного процесса. Получено также хорошее ( в качественном отношении) совпадение теоретической и экспериментальной кривых давления в полости регулятора. [49]
Вакуумный регулятор 6 опережения зажигания изменяет моменты разрыва контактов прерывателя в зависимости от нагрузки двигателя. Когда водитель прикрывает дроссели карбюратора, разряжение за дросселями, а также в соединенной с карбюратором полости регулятора увеличивается; диафрагма регулятора, выгибаясь, тягой поворачивает диск 12 прерывателя в сторону, противоположную направлению вращения кулачка, и разрыв контактов выступами кулачка происходит раньше. С увеличением открытия дросселя разрежение за дросселем и в полости регулятора уменьшается, пружина диафрагмы поворачивает диск в сторону вращения кулачка и выступы кулачка позже размыкают контакты. [50]
Рассмотрим работу регулятора-отсекатеяя по рис. 4.7. Предположим. В этот момент плунжер 7 поддерживает шарик 5 клапана в поднятом состоянии, в результате чего все полости регулятора сообщаются между собой. В момент создания перепада давления на регуляторе смазочный материал из полости с высоким давлением Р) перетекает через зазор в шариковом клапане в полость регулируемого низкого давления Рир. При этом шарик 5 клапана опускается по профилированной поверхности плунжера вниз; В момент, когда плунжер выйдет из контакта с шариком, клапан перекрывается и прекращается доступ смазочного материала из области высокого давления / () в область регулируемого давления Рир. [51]
В этот момент плунжер 3 поддерживает шарик клапана I в поднятом положении, в результате чего все полости регулятора сообщаются между собой. В момент создания перепада давления на регуляторе масло из резервуара лубрикатора перетекает через зазор в шариковом клапане в полости опор долота. Давление масла через каналы регулятора II и 13 передается диафрагме, которая выгибаясь наружу, увлекает за собой жестко е ней соединенный плунжер и одновременно сжимает пружину 5 При этом шарик клапана опускается по профилированной поверхности плунжера вниз, В момент когда плунжер выйдет из кон-такта с шариком, клапан закрывается и прекращается доступ масла из резервуара лубрикатора в опоры долота. Величина отсекаемого давления будет зависеть от величины силы Ft, созданной пружиной 50 Чем больше сила f % чтем при большем давлении А закрывается кяапаНо Величину силы F можно варьировать подбором оружии различной жесткости и величиной их предварительной деформации. [52]
При неработающем двигателе давление в полостях диафрагмы и газоотводящей полости регулятора равно атмосферному. Сила давления этой пружины уравновешивает не только силу давления пружины 8, действующей на диафрагму и стремящейся открыть клапан, но и силу давления газа на клапан со стороны газоподводящей полости регулятора. При пуске двигателя и полости под диафрагмой 10 создается разрежение, диафрагма прогибается вниз, открывает редукционный клапан, и газ начинает поступать к газовоздушному смесителю. При возрастании давления в газоотводящей полости вследствие несоответствия между количеством газа, потребляемого двигателем и поступающим через редукционный клапан, диафрагма прогибается вверх, закрывает клапан, и количество поступающего газа уменьшается. Таким образом, в газоотводящей полости поддерживается постоянное давление независимо от начального давления газа. [53]
На рис. 76 6 представлена конструкция пилота, а а рис. 76 в - схема обвязки пилота с регулятором. Для ограничения этого сброса в месте соединения трубки 9 с газопроводом устанавливается дроссель диаметром 2 мм, за счет чего достигается получение необходимого давления газа под мембраной регулятора при незначительном расходе газа через пилот. Импульсная трубка 8 соединяет надмем-бранную полость регулятора с выходным газопроводом. Если давление газа на обе стороны мембраны регулятора 7 будет одинаковым, то клапан регулятора будет закрыт. [54]
Корпус регулятора сообщается с внутренней полостью впускного трубопровода. Положение мембраны 3 и соединенной с ней муфты 2 зависит от силы пружины 4 и давления воздуха на мембрану с обеих сторон. При увеличении частоты вращения коленчатого вала давление в полости регулятора слева от мембраны падает, пружина сжимается и мембрана вместе с муфтой передвигается влево в сторону уменьшения подачи топлива. Для увеличения частоты вращения вала необходимо шире открыть дроссельную заслонку. При этом давление слева от мембраны возрастает и мембрана с муфтой перемещается вправо, подача топлива увеличивается. [55]
 |
Электрогидравлический с кронштейном. [56] |
При необходимости ручного включения вентиля чека вставляется между гайкой и крышкой вентиля, удерживая гидравлический золотник в рабочем положении. После ручного включения дизель останавливается при выдергивании чеки 4 из-под гайки. При этом пружина возвращает-золотник в начальное положение, соединяя полость регулятора со сливом. [57]
Вакуумный регулятор 6 опережения зажигания изменяет моменты разрыва контактов прерывателя в зависимости от нагрузки двигателя. Когда водитель прикрывает дроссели карбюратора, разряжение за дросселями, а также в соединенной с карбюратором полости регулятора увеличивается; диафрагма регулятора, выгибаясь, тягой поворачивает диск 12 прерывателя в сторону, противоположную направлению вращения кулачка, и разрыв контактов выступами кулачка происходит раньше. С увеличением открытия дросселя разрежение за дросселем и в полости регулятора уменьшается, пружина диафрагмы поворачивает диск в сторону вращения кулачка и выступы кулачка позже размыкают контакты. [58]
Вакуумный регулятор опережения зажигания 13 изменяет моменты появления искровых разрядов в свечах в зависимости от нагрузки двигателя. Когда водитель прикрывает дроссельные заслонки карбюратора, разряжение за дроссельными заслонками, а следовательно, и в полости вакуумного регулятора, соединенного с карбюратором трубкой, увеличивается, диафрагма регулятора, выгибаясь, поворачивает с помощью тяги подвижной диск 2 прерывателя в сторону, противоположную направлению вращения кулачка, и разрыв контактов выступами кулачка происходит рань - ше. С увеличением открытия дроссельных заслонок разряжение за дросселем и в полости регулятора уменьшается, пружина диафрагмы поворачивает диск в сторону вращения кулачка, и выступы кулачка позже размыкают контакты. [59]
 |
Зависимость удельной производительности Q от длины ТГК. [60] |
Страницы: 1 2 3 4 5