Полость - редуктор
Cтраница 2
Для автомобиля ЗИС-156 при правильной регулировке пружин при холостом ходе двигателя давление в полости первой ступени необходимо поддерживать в пределах от 2 до 2 5 кг / см2 в зависимости от величины давления в баллонах, а давление в выходной полости редуктора - в пределах 4 - 7 мм вод. ст. Давление в первой ступени проверяют по манометру, а во второй ступени - с помощью пьезометра. [16]
При пуске двигателя необходимо следить за тем, чтобы не было пропуска газа через клапан второй ступени редуктора ( это вызывает переобогащение горючей смеси и нарушает нормальную работу двигателя при малой частоте вращения его вала), разбухания клапана второй ступени редуктора и нарушения подачи газа к карбюратору-смесителю, переобеднения горючей смеси из-за чрезмерно высокого разрежения в выходной полости редуктора. [17]
Корпус редуктора крепится к фланцу 10, образующему внутреннюю полость, в которой находятся шестерки привода. Полость редуктора, содержащая масляную ванну, отделена от рабочей полости корпуса / уплотнительным пробковым кольцо 9, поджимаемым стальной пружинной шайбой. В корпусе 1 имеются всасывающие и нагнетательные окна. [18]
Смазка сверлильной машины во время работы должна производиться не реже одного раза в смену. Заполнение полости редуктора смазкой производится раз в две недели. [19]
Корпус крепится при помощи фланцев к редуктору и, кроме винтов на фланце, скрепляется с последним еще при помощи массивных шпилек. Полость корпуса разделяется от полости редуктора сальниковым уплотнением, корпус которого охлаждается, а возможное наличие непрореаги-рованных газов отсасывается из сальникового уплотнения специальным вентилятором. [20]
Предохранительный клапан работает следующим образом. Когда редуцированное давление в полости редуктора в результате нарушения его работы возрастает, клапан, преодолевая сопротивление пружины, отходит от седла, и воздух из полости редуктора выходит в атмосферу. [21]
Если двигатель не работает и магистральный вентиль закрыт, то клапан 8 первой ступени открыт, а клапан 12 второй ступени закрыт. В этом случае во всех полостях редуктора давление равно атмосферному. Клапан 8 открыт, так как пружина 9 выгибает мембрану 11 вверх и повертывает рычаг 10, освобождая клапан первой ступени. Клапан 12 закрыт под действием конической 5 и цилиндрической 3 пружин. [22]
 |
Стационарный напорный хлора тор системы Б. М. Ремеснпцкого марки Г. [23] |
Клапанимеет форму шурупа с конической шляпкой, которая плотни притерта к гнезду. При открытом клапане хлор поступает в полость редуктора ц производит давление на круговую мембрану. Изгибающаяся под давлением газа мембрана передвигает прикрепленный к ней с помощью гайки клапан и закрывает щель. При уменьшении давления мембрана отгибается и щель увеличивается, чему способствует находящаяся с противоположной стороны пружина. Установленное с помощью пружины рабочее давление в дальнейшем поддерживается редуктором автоматически. [24]
Смазка непосредственным окунанием в масляную ванну производится только у тихоходной зубчатой передачи. Смазка остальных зубчатых передач и шарикоподшипников производится с помощью масляного тумана, возникающего в полости редуктора при разбрызгивании масла нижним зубчатым колесом. [25]
 |
Дефекты в работе электротрамбовок и способы их устранения. [26] |
Ударный механизм рекомендуется смазывать перед каждой сменой, заливая в отверстие крышки корпуса, закрытое при работе пробкой, 20 - 30 г компрессорного масла. Для смазки редуктора следует применять солидол или конста-лин, которым заполняется половина свободного пространства полости редуктора. [27]
Доступ газа прикрывается иглой 6 штуцера /, через который газ входит в редуктор. От деформации диафрагмы рычаг 5 передвигается влево, открывая тем самым проход для газа в полость редуктора. [28]
При вдохе давление под поршнем уменьшается, поршень с редукционным клапаном под действием пружин перемещается, создавая зазор между вставкой и конической частью редукционного клапана, обеспечивая поступление воздуха под поршень и далее в легочный автомат. Вращением гайки 15 можно изменить степень сжатия пружин, а следовательно, и давление в полости редуктора, при котором наступает равновесие между усилием сжатия пружин и давлением воздуха на поршень. [29]
С 1984 г. на тепловозах ТГМ4 будут установлены осевые редукторы без насосов смазки. Такой редуктор ( рис. 25) оборудован двумя щупами / для контроля уровня смазки в верхней и нижней полостях редуктора. Отверстие 20 служит для слива масла, перекачиваемого в процессе работы из нижней полости в верхнюю. [30]
Страницы: 1 2 3