Полость - редуктор
Cтраница 3
Рассмотренные конструкции позволяют упростить уплотнения валов редуктора и уменьшить количество заливаемого масла. Для контроля уровня масла в редукторе применяют масломерные щупы 4, в головке которых часто бывает предусмотрено отверстие, связывающее полость редуктора с атмосферой - так называемый сапун, служащий для уравнивания давления внутри редуктора. [31]
Рассмотренные конструкции позволяют упростить уплотнения валов редуктора и уменьшить количество заливаемой смазки. Для контроля уровня масла в редукторе применяются масломерные щупы 4 ( рис. ПЬ а), в головке которых часто бывает предусмотрено отверстие, связывающее полость редуктора с атмосферой - так называемый сапун, служащий для уравнивания давления внутри редуктора. На стержне щупа наносят две риски, служащие указателем верхнего и нижнего пределов уровня масла. [32]
Предохранительный клапан работает следующим образом. Когда редуцированное давление в полости редуктора в результате нарушения его работы возрастает, клапан, преодолевая сопротивление пружины, отходит от седла, и воздух из полости редуктора выходит в атмосферу. [33]
Для приведения в действие прибора с помощью воронки заливают 10 см3 приборного масла в редуктор реверсивного двигателя, предварительно слив старое. Чтобы залить масло, необходимо свинтить колпачок с трубки двигателя РД-09А, вставить наконечник хлорвиниловой трубки воронки в трубку двигателя РД-09А на глубину не менее ПО мм так, чтобы конец хлорвиниловой трубки входил в полость редуктора двигателя. После заливки масла трубку двигателя закручивают колпачком, предварительно удалив из него резиновую прокладку для обеспечения выхода воздуха при работе двигателя. Развязывают нити, которыми были закреплены перед транспортированием узлы прибора. [34]
 |
Секция концевого воздухоохладителя. [35] |
Масло для смазки шестерен поступает через трубку, находящуюся в картере редуктора. В трубке предусмотрено значительное количество отверстий малого диаметра, проходя через которые масло в виде тонких струек омывает вращающиеся шестерни. Для выхода паров масла полость редуктора сообщают с атмосферой. [36]
Работа блока питания происходит следующим образом. Сжатый воздух через штуцер / подводится в корпус 2 и далее через фильтрующий пакет 14 и радиальные отверстия во втулке 12 поступает во внутреннюю полость этой втулки. Через продольные шлицы клапана 10 и зазор между корпусом 2 и пластикатовой пробкой 9, приклеенной к клапану 10, сжатый воздух проходит в под-мем бранную полость редуктора и далее через штуцер 22 уходит к пневмоприемникам. [37]
Корпус 2 редуктора удерживается в вертикальном положении двумя упорными болтами 31, укрепленными на кронштейнах 30, приваренных к концевой балке и охватывающих корпус редуктора с двух сторон. Редуктор состоит из корпуса, крышки 4, цилиндрических зубчатых передач и валов, вращающихся на шарикоподшипниках. Для наблюдения за состоянием зубчатых колес корпус редуктора имеет два лючка в средней и верхней части, закрываемые крышками. На крышке верхнего лючка укреплена отдушина со сквозными отверстиями, служащими для выравнивания давления в полости редуктора с наружным атмосферным. Через верхний лючок в редуктор заливается масло. [38]
Шестерня заднего моста установлена на валу 30 и вместе с валом на двух конических подшипниках в картере. Внутреннее кольцо заднего подшипника 28 напрессовано на шейку шестерни, наружное кольцо на посадке скольжения установлено в расточке картера. Наружное кольцо переднего подшипника 25 запрессовано в гнездо стакана 22, внутреннее кольцо на посадке скольжения установлено на шейке шестерни. Между подшипниками установлена опорная шайба 27 и регулировочные шайбы 26, предназначенные для регулировки преднатяга подшипников. Осевые усилия, возникающие при работе главной передачи, воспринимаются коническими подшипниками и передаются на картер. Для обеспечения нормального подвода и отвода смазки к подшипникам в картере и стакане предусмотрены продольные и радиальные каналы. Для предотвращения вытекания смазки из полости редуктора в крышку подшипника 16 запрессован резиновый самоподжимный сальник, а для предотвращения попадания грязи к фланцу приварен масло-грязеотражатель. [39]
Страницы: 1 2 3