Полость - уплотнение
Cтраница 4
Уплотнение вала со стороны двигателя достигается резиновым кольцом 9 и системой прижимных втулок и пружины. Кроме того, в полость уплотнения по каналу / / подводится жидкость под давлением подачи центробежного колеса. Таким образом, обеспечивается водяное уплотнение. Аналогично выполнено уплотнение вала на стороне вихревого колеса. [46]
Уплотнение вала со стороны двигателя достигается резиновым кольцом 9 п системой прижимных втулок и пружины. Кроме того, в полость уплотнения по каналу 10 подводится жидкость од давлением подачи центробежного колеса. Таким образом, обеспечивается водяное уплотнение. Аналогично выполнено уплотнение вала на стороне вихревого колеса. [47]
 |
Сильфонный лубрикатор. [48] |
Таким образом, лубрикаторная система автоматически поддерживает избыточное давление в камере уплотнения. Нижняя емкость соединена маслопроводом 8 с полостями уплотнения. [49]
Гидроцилиндр привода плашек состоит из цилиндрической камеры со сменной втулкой и поршня, повышающих взаимозаменяемость и монтажеспособность при различных ситуациях, в том числе при ремонте превентора. Дополнительное уплотнение штока достигается нагнетанием специальной смеси в полость уплотнения, когда появляются незначительные утечки. Для этой цели в боковых крышках предусмотрены камеры с обратными клапанами, связанными с уплотнительными манжетами. [50]
 |
Система смазывания с конвективной циркуляцией смазочной жидкости. [51] |
Выход из строя нижней пары не вызовет мгновенной разгерметизации аппарата, поскольку давление в аппарате будет удерживаться верхней парой, поэтому предпочтительна смазочная система с постоянным давлением. Для обеспечения теплоотвода смазочная жидкость должна непрерывно циркулировать через полость уплотнения. Применяют системы с конвективной и принудительной циркуляцией смазочной жидкости. Система с конвективной циркуляцией ( рис. 27) включает в себя пневмогидроаккумулятор 3, теплообменник 5 типа труба в трубе, бак 1 и арматуру. Смазочная жидкость циркулирует в замкнутом контуре за счет разности плотностей нагретых и охлажденных слоев жидкости; с увеличением разности температур нагретой в уплотнении и охлажденной в контуре жидкости скорость циркуляции жидкости увеличивается. Для уменьшения гидравлического сопротивления системы трубопроводы необходимо выполнять по возможности прямыми с минимальным числом изгибов. Высота установки пневмогидроаккуму-лятора не влияет на скорость и расход смазочной жидкости, поскольку увеличение напора компенсируется возрастающим гидравлическим сопротивлением. [52]
МПа, концевые уплотнения выполнены щелевыми с подводом в полость уплотнения холодного запирающего конденсата. Уравновешивание осевой силы производится гидравлической пятой. [53]
При испытании уплотнений типа ТТ ( см. рис. 21) полость уплотнения должна быть полностью заполнена маслом. Пропуск газа в виде пузырьков в маслоналивном отверстии 8, свидетельствующий о негерметичности нижней пары, не допускается. [54]
На валу компрессора расположена ведущая втулка S. На наружной поверхности втулки 8 установлен плавающий подшипник 3, который удерживает масло в полости уплотнения. [55]
Ручным насосом б заполняют внутреннюю полость торцового уплотнения 3 и полость трубопровода 2 водой. Затем вентиль 1 закрывается, и насосом создается давление 0 5 МПа. Вентиль 5 перекрывается, и по манометру 4 наблюдают за давлением в полости уплотнения. Уплотнение считается герметичным, если в течение 10 мин давление не падает. [56]
Изменение направления движения лопастей на открытие и закрытие осуществлялось автоматически. Давление масла в полости уплотнения повышалось до 4 кгс / см2, замерялось по манометрам, и поддерживалось насосом, включение которого производилось периодически. [57]
Незначительное неприлегание торца втулки к кольцу в силу геометрических погрешностей деталей быстро устраняется за счет притирания этих поверхностей при работе насоса. Практика изготовления насосов с описанной конструкцией уплотнений показывает, что первоначальная утечка масла резко сокращается по мере работы насоса и притирания втулки к кольцу. Для уменьшения утечки по зазору между валом и втулкой в полости уплотнения предусмотрено снижение давления путем соединения этой полости с полостью всасывания насоса. [58]
Во всякой крупной машине имеется достаточное количество стыков и швов, через неплотности которых может происходить утечка водорода; немало всяких соединений имеется и в системе питания машины водородом. Одним из наиболее обычных мест утечки являются токоподводы индуктора - соединения контактных колец с обмоткой возбуждения, которые с трудом поддаются уплотнению. Но все такие утечки могут быть устранены тщательностью изготовления и сборки машины, между тем как одна основная утечка, обусловленная конструкцией машины, остается неустранимой. Речь идет об утечке водорода через масляное уплотнение вала, в котором вспененное масло выносит из полости уплотнения значительное количество газа. [59]
Торцевые уплотнения ( рис. 15) нагнетателя предназначены для предотвращения выхода газа из машины на концевых участках ротора. Требуемое усилие прижатия и правильное взаимное расположение деталей определяется размером 1 0 5 мм, устанавливаемым при сборке машины. Стопорное кольцо 10 ограничивает смещение втулки 5 при разборках. Для отвода тепла, образующегося при вращении ротора, и предотвращения утечек газа в полость уплотнения подается масло под давлением, превышающем давление газа на 0 1 - 0 2 МПа. Необходимый перепад давлений масло-газ устанавливается регулятором. Наличие перепада масло-газ способствует более плотному прилеганию торцовых плоскостей кольца упорного и втулки. Примыкающий к уплотнению опорный вкладыш выполняет одновременно роль втулочного уплотнения, служащего для поддержания необходимого давления в полости торцевого уплотнения. Плотно пригнанные торцовые поверхности кольца упорного 9 и втулки 5, уплотнительные резиновые кольца 1, 4, 7 11 препятствуют вытеканию масла из уплотнения в сторону проточной части машины. Торцовые участки кольца упорного и втулки выполнены из антифрикционного материала БСГ-30 ( боросилицированный графит), обладающего высокой твердостью и износостойкостью, что обеспечивает длительную работу пары трения. Торцовые поверхности деталей пары доведены по плоскостности до десятых долей микрона и имеют шероховатость V0 040, что требует бережного и аккуратного обращения с ними. Для нормальной работы уплотнения биение торцовой, поверхности кольца упорного при вращении его с валом допускается не более 0 02 мм. Протечки масла из уплотнения при работающей машине составляют не более 0 5 кг / ч, при невращающемся роторе протечки масла должны отсутствовать. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5