Cтраница 2
Для отсоса просочившихся в картер газов предусмотрен трубопровод 14 с шариковым обратным клапаном, соединяющий внутреннюю полость картера со всасывающим коллектором. [16]
У V-образных двигателей ЗИЛ для отсоса картерных газов к впускному трубопроводу присоединена трубка, сообщающаяся с внутренней полостью картера через специальный клапан. При работе двигателя с большим разрежением во впускном трубопроводе ( дроссель карбюратора прикрыт) клапан, поднимаясь, уменьшает проходное сечение для отсасываемых картерных газов, так как их количество в данном случае невелико. Увеличение открытия дросселя вызывает падение разрежения, и клапан открывается, соответственно увеличивая проходное сечение. Свежий воздух поступает в картер через отдельный воздушный фильтр, объединенный с маслоналивной горловиной. [17]
Давление внутри картера заднего моста при нагревании его во время работы не повышается благодаря установке сапуна, соединяющего внутреннюю полость картера с атмосферой. Для слива отработанного масла и заправки свежего в картере имеются отверстия, закрытые резьбовыми пробками. [18]
Для предотвращения завышенного давления внутри картера заднего моста при нагревании во время работы на нем установлен сапун 9, соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой. [19]
Чтобы избежать повышения давления во внутренней полости картера, которое может произойти в результате нагрева находящегося в нем масла, предусмотрен сапун, соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой. [20]
Чтобы обеспечить наименьший износ деталей коробки передач, необходимо регулярно подтягивать соответствующие соединения и при необходимости регулировать привод механизма управления переключением передач, своевременно очищать ( отверстие, соединяющее внутреннюю полость картера с атмосферой и предотвращающего тем самым возникновение в коробке передач повышенного давления) от пыли, следить за уровнем масла и его качеством в картере коробки передач, не допускать утечки масла через сальники и прокладки. [21]
В современных быстроходных двигателях применяют главным образом систему принудительной смазки, при которой коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники и шестерни распределительного вала и в некоторых случаях толкатели и поршневые пальцы смазываются под давлением, создаваемым шестеренчатым масляным насосом в масляных магистралях и в зазорах между трущимися деталями, а стенки цилиндров и прочие детали - мелкораспыленным маслом, которое вытекает из зазоров в подшипниках и образует масляный туман во внутренней полости картера двигателя. [22]
Картер двигателя мотоцикла - основание, на котором крепят все основные детали - изготовлен из алюминиевого сплава. Внутренняя полость картера, в которой размешаются коленчатый вал и шатун, называется кривошипной камерой. Кривошипная камера четырехтактного двигателя сообщается с атмосферой. В двухтактном двигателе кривошипная камера герметична, поскольку является своего рода насосом, где происходит предварительное сжатие горючей смеси и откуда затем смесь поступает в надпоршневое пространство. Двухтактные двигатели имеют общий картер с коробкой передач и сцеплением. У четырехтактных двигателей в передней части картера находится коробка распределительных шестерен, а в верхней части - распределительный вал. Снизу картер закрыт штампованной крышкой - поддоном. [23]
Вентиляция картера у двигателя осуществляется через сапун, расположенный в задней стенке левого ряда цилиндров. Сапун сообщает внутреннюю полость картера с атмосферой. [24]
Вытяжную трубу при открытой системе вентиляции картера ( например, в двигателе ГАЗ-53А) укрепляют сзади на верхней плоскости впускного трубопровода. Она соединяет внутреннюю полость картера с окружающим воздухом. При движении автомобиля в трубе создается разрежение, в результате чего из поддона двигателя отсасываются пары бензина, воды и отработавшие газы. В приливе корпуса центрифуги установлена масло-заливная трубка с фильтром ( неразборной конструкции) из капронового волокна для очистки воздуха, поступающего в картер двигателя. Набивка фильтра должна быть всегда смочена маслом, так как сухой фильтр пропускает пыль. [25]
Промывают корпус фильтра тонкой очистки топлива и при необходимости заменяют фильтрующие элементы. Через одно ТО-3 ( 1920 мото-ч) очищают и промывают сетку маслозаборника и внутреннюю полость картера двигателя. При тугом вращении ротора турбокомпрессора разбирают, очищают и промывают его детали. [26]
На кожухах полуосей предусмотрены площадки для крепления моста к кронштейнам рамы шасси и фланцы, к которым крепятся тормозные диски. Для заправки и слива смазки имеются два отверстия, закрываемые резьбовыми пробками. Внутренняя полость картера сообщается с атмосферой через сапун, установленный на левом кожухе моста. [27]
Форсунку проверяют на давление впрыска по ГОСТ 10579 - 75 и качество распыла по ГОСТ 9928 - 71, при необходимости проводят ее очистку, промывку и регулировку. Проверяют герметичность клапанов головки цилиндра, при необходимости клапаны притирают к седлам. Внутреннюю полость картера двигателя, систему смазки и масляный фильтр промывают дизельным топливом. [28]
Двухкамерный вертикальный карбюратор типа ВАЗ с последовательным открытием дроссельных заслонок и автоматическим пусковым устройством обеспечивает устойчивую работу двигателя на всех режимах и высокую мощность в сочетании с хорошей топливной экономичностью и низкой токсичностью отработавших газов, а также надежный и быстрый запуск двигателя при значительных минусовых температурах без предварительного подогрева. Применение на некоторых моделях автомобилей ВАЗ карбюраторов с электромагнитным запорным клапаном повышает топливную экономичность машин, так как клапан отсекает поступление топливной смеси из карбюратора в цилиндры двигателя и прекращает работу горячего двигателя после выключения зажигания. Для удаления картерных газов и снижения давления во внутренней полости картера на двигателях ВАЗ применена принудительная система вентиляции картера закрытого типа. Она обеспечивает отсос картерных газов в систему впуска двигателя для их дожигания. [29]
При этом очистка цилиндра от продуктов сгорания осуществляется путем вытеснения их не поршнем, а предварительно сжатым до определенного давления воздухом или горючей смесью. Предварительное сжатие воздуха или смеси производится в специальном компрессоре. В небольших двигателях в качестве такого компрессора иногда используются внутренняя полость картера ( кривошипная камера) и поршень двигателя. [30]