Cтраница 3
При этом очистка цилиндра от выпускных газов осуществляется путем вытеснения их не поршнем, а предварительно сжатым до определенного давления воздухом или горючей смесью. Предварительное сжатие воздуха или смеси производится в специальном продувочном насосе или компрессоре, выполняемых в виде отдельного агрегата. В небольших двигателях в качестве продувочного насоса иногда используются внутренняя полость картера ( кривошипная камера) и поршень двигателя. [31]
Прокладку картера маховика смазывают пастей УН-25 или У-ЗОМ и устанавливают на штифты блок-картера. Манжета должна быть запрессована в картер маховика заподлицо с внутренней полостью картера отворотом в сторону маслоотражателя. [32]
Особый интерес при конструировании машин представляют два типа траекторий: траектории вершин и различных точек звеньев конструкций, позволяющие изучать законы движения абстрактной модели механизма или машины, и траектории, описываемые крайними наружными точками ( например, точка N шатуна на рис. 49, б) реальных элементов конструкций. Знание последних необходимо для определения и описания пространства, требуемого для нормального функционирования механизма или машины. На рис. 49, б знание траекторий крайних наружных точек шатуна, кривошипа и противовеса позволяет правильно спроектировать размеры и форму внутренней полости картера. [33]
При установившемся тепловом состоянии тепло, выделяющееся в подшипнике, равно отводимому теплу. Большая часть тепла, выделяющегося в подшипниках транспортного двигателя, отводится маслом. Теплоотдача от подшипника к картеру благодаря малому перепаду температур незначительна. Также незначительна и теплоотдача от коленчатого вала во внутреннюю полость картера. Если температура масла, при которой наступит тепловое равновесие подшипника, не выйдет за допустимые пределы, то подшипник будет устойчиво и надежно работать при данном режиме. [34]
Циркуляционная смазочная система без применения смазочного насоса применяется только в компрессорах малой производительности, которые не предназначаются для длительной работы. Такая система отличается простотой устройства, но не обеспечивает эффективного отвода теплоты и жидкостного трения в трущихся парах. Масло к трущимся парам механизма движения и цилиндрам подводится путем разбрызгивания. При работе компрессора черпачок, прикрепленный к шатуну, или специальное кольцо, насаженное на вал, захватывает масло и создает во внутренней полости картера масляный туман и брызги, которые смазывают стенки цилиндров, поршневые пальцы, коренные и шатунные подшипники. Такие смазочные системы требуют строгого контроля за уровнем масла в картере. В процессе работы масло не фильтруется и постепенно загрязняется, что влечет за собой преждевременный износ машины. [35]
Подвод масла к трущимся поверхностям механизма движе - ния осуществляют разбрызгиванием или под давлением с разбрызгиванием. Смазывание разбрызгиванием применяют в компрессорах малой производительности. Масло заливается в картер до определенного уровня. В некоторых машинах применяют специальные устройства для поддержания уровня масла. При работе компрессора черпачок, прикрепленный к шатуну, или специальное кольцо, насаженное на вал, захватывает масло и создает во внутренней полости картера масляный туман, который смазывает стенки цилиндров, поршневые пальцы, коренные и шатунные подшипники. Такая система смазывания требует контроля за уровнем масла в картере. В процессе работы масло не фильтруется, постепенно загрязняется, что влечет за собой преждевременный износ машины. [36]
В поршневых компрессорах применяются две разновидности циркуляционных систем смазывания: без смазочного насоса и с применением насоса. Циркуляционная система смазывания без смазочного насоса применяется только в поршневых воздушных компрессорах малой производительности, которые не предназначены для длительной работы. Смазывание по такому принципу отличается простотой устройства, но не обеспечивает эффективного отвода теплоты от трущихся пар. В этих компрессорах подвод масла к трущимся парам механизма движения и цилиндрам осуществляется разбрызгиванием. При работе компрессора черпачок, прикрепленный к шатуну, или специальное кольцо, насаженное на вал, захватывают масло, в результате чего во внутренней полости картера образуются масляный туман и брызги, которые смазывают стенки цилиндров, поршневые пальцы, коренные и шатунные подшипники. [37]
Улучшение смазки шестерен дифференциала и цапф крестовины достигнуто за счет введения в конструкцию специального маслоуловителя 23 ( фиг. Указанное конструктивное изменение практически устранило возможность заедания сателлитов на крестовинах. Большая точность обработки деталей, а также достаточная точность по монтажной высоте роликовых подшипников позволили выдерживать допуски на сопряженные детали заднего моста в достаточно узких пределах, не требующих применения регулировок зацепления шестерен главной передачи при сборке. Для удержания смазки в картере заднего моста имеются комбинированный кожаный и войлочный сальник 3 ( см. фиг. Для предупреждения повышения давления масла, вызывающего течь через сальники в картере главной передачи имеется сапун 9, соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой. [38]