Внутренняя полость - двигатель
Cтраница 3
В двигателях серии СДК щиты - штампованные, сборные. Они защищают внутреннюю полость двигателя от попадания посторонних предметов и обеспечивают в нем необходимое направление потока воздуха. [31]
Внутренняя полость двигателя заполнена сухим изоляционным маслом. От внешней среды внутренняя полость двигателя изолирована верхним 4 и нижним 8 сальниками. В сальники подается машинное масло. Внутри верхнего переводника проходит кабельный ввод от контактного стержня 1 до обмотки статора. Для восприятия веса вала в нижней его части над нижним сальником установлен упорный шариковый подшипник. [32]
 |
Схема ртутного уплотнения. [33] |
Однако, по конструктивным соображениям ртутное уплотнение не может быть очень длинным. Чтобы выдерживать большие перепады давления между внутренней полостью двигателя и окружающей средой в скважине, в двигателях создают специальные компенсаторы или выравниватели давлений из эластичных диафрагм, сильфонов или трубок. [34]
Лубрикаторная система для создания избыточного давления внутри двигателя, для компенсации утечки масла через уплотнения и изменения объема масла при нагревании обычно состоит из трех труб, расположенных в верхней части двигателя. Две трубы заполнены трансформаторным маслом и сообщаются с внутренней полостью двигателя, третья, заполняемая более вязким маслом, соединяется с центральной частью верхнего сальника. [35]
 |
Схема конструкции электробура с маслона-полпенным шпинделем. [36] |
Лубрикаторная система, которая служит для создания внутри двигателя избыточного давления, компенсации утечки масла через уплотнения и изменения объема масла при нагревании, обычно состоит из трех трубок, расположенных в верхней части двигателя. Две трубки заполнены трансформаторным маслам и сообщаются с внутренней полостью двигателя, третья, заполняемая более вязким маслом, соединяется с центральной частью верхнего сальника. [37]
Лубрикаторы, которые служат для создания внутри двигателя избыточного давления, компенсации утечки масла через уплотнения и изменения объема масла при нагревании, обычно состоят из трех труб, расположенных в верхней части двигателя. Две трубы заполнены трансформаторным маслом и сообщаются с внутренней полостью двигателя, третья, заполняемая более вязким маслом, соединяется с центральной частью верхнего сальника. [38]
 |
Асинхронный двигатель с фазным РОТОРОМ 4АНК200, степень защиты IP23. [39] |
Кожух крепится к торцевой поверхности подшипникового щита. Такая конструкция узла контактных колец позволяет исключить попадание угольно-графитовой пыли во внутреннюю полость двигателя. Кроме того, такое расположение узла обеспечивает свободный доступ к контактным кольцам и щеткам и облегчает уход за ними. [40]
Дизельные масла, имеющие в своем составе 12 - 19 % присадки КП соответствуют II серии по международной классификации моторных масел, а карбюраторные - близки к I серии. Масла, содержащие 19 - 20 % присадки КП, рекомендуются для длительной консервации внутренних полостей двигателей автомобилей и тракторов со сроком 5 лет, при этом последующая эксплуатация не требует переконсервации. [41]
Защитные смазки предназначаются для предохранения металлических поверхностей от коррозии. Одна из групп защитных смазок ( относящаяся к консистентным смазкам только условно, так как фактически это минеральные масла, активированные присадками) предназначается для длительной консервации внутренних полостей двигателей внутреннего сгорания. [42]
В трубном корпусе электробура помещены пакеты магнитопро-водной стали статора 6, они разделены пакетами немагнитопро-водной стали в местах расположения радиальных шариковых опор ротора. Ротор располагается в статоре с зазором 0 5 - 0 6 мм на сторону. Внутренняя полость двигателя заполняется сухим изоляционным маслом. От внешней среды внутренняя полость двигателя изолируется верхним 4 и нижним 8 сальниками. В сальники подается машинное масло. Внутри верхнего переводника проходит кабельный ввод от контактного стержня 1 до обмотки статора. Для восприятия веса вала в нижней его части над нижним сальником установлен упорный шариковый подшипник. Осевые нагрузки на породоразрушающий инструмент полностью воспринимаются осевой опорой шпинделя и на вал двигателя не передаются. [43]
Открытые двигатели не имеют никаких приспособлений, препятствующих соприкосновению с вращающимися и токоведущими частями или попаданию внутрь двигателя посторонних предметов. Каплезащищенные двигатели имеют устройства, предохраняющие от попадания во внутреннюю полость двигателя капель, падающих отвесно или пбд углом не более 60 к вертикали. Брызгозащищенные двигатели предохранены от попадания внутрь брызг любого направления. Защитные приспособления указанных видов не нарушают свободного обмена воздухом между двигателем и окружающей средой и не препятствуют свободному доступу газов, пыли или влаги внутрь двигателя. [44]
 |
Горизонтальное гидравлическое уплотнение.| Вертикальные ( радиальные гидравлические лабиринты.| Уплотнение подшипниковой камеры с воздушным дренажем. [45] |
Страницы: 1 2 3 4