Cтраница 4
Принцип работы этих гидравлических лабиринтов аналогичен горизонтальным, но здесь гидравлические перегородки образуются между отдельными выступами колец. У современных мощных тяговых двигателей расходы вентиляционного воздуха возрастают и при описанных выше лабиринтах трудно избежать опасных перепадов давлений воздуха в уплотнениях. Дренажная камера А расположена между горизонтальным лабиринтом Г и внутренней полостью двигателя. Через канал Б камера А сообщается с окружающим воздухом, в результате этого воздух на входе в лабиринт Г имеет атмосферное давление, оздуш-ный дренаж также благотворно влияет на работу внешнего вертикального лабиринта В, снижая напор или разряжение в подшипниковой камере. [46]
Осевые нагрузки ротора двигателя воспринимают пята и подпятник. Пята выполнена из стали 20Х с последующей цементацией поверхности пары скольжения и термообработкой до 57 - 63 НК. В пяте в радиальном направлении имеется два ( ЛВ5) или четыре ( ПЭДУ) отверстия, которые выполняют роль тур-бинки для создания циркуляции масла во внутренней полости двигателя. [47]
Осевые нагрузки ротора двигателя воспринимают пята и подпятник. Пята выполнена из стали 20Х с последующей цементацией поверхности пары скольжения и термообработкой до 57 - 63 HRC. В пяте в радиальном направлении имеется два ( ЛВ5) или четыре ( ПЭДУ) отверстия, которые выполняют роль тур-бинки для создания циркуляции масла во внутренней полости двигателя. [48]
Защитные смазки по распространению стоят на втором месте после смазок антифрикционных. Защитные смазки предназначаются для предохранения металлических поверхностей от коррозии. Одна из групп защитных смазок ( относящаяся к консистентным смазкам только условно, так как фактически это минеральные масла, активированные присадками) предназначается для длительной консервации внутренних полостей двигателей внутреннего сгорания. Специальная группа жировых защитных смазок используется для предохранения кожи от порчи. [49]
При эксплуатации по состоянию особое значение приобретают сбор статистических данных о состоянии техники, отказов узлов и агрегатов, информация эксплуатационного персонала, а также систематизация данных по результатам осмотров и проверок. Переход к эксплуатации по состоянию связан с разработкой методов и технических средств, позволяющих обнаруживать отказы, неисправности и отклонения рабочих параметров от допустимого уровня. К таким средствам, в частности, можно отнести указатели уровня вибраций, указатели загрязненности масляных фильтров и наличия стружки в масле ( это широко применяют в авиационных и судовых двигателях, используемых в ГПА) различные оптические приборы для контроля состояния внутренних полостей двигателей. [50]
Протектор и компенсатор соединяются с электродвигателем при помощи шпилек и гаек. Вал электродвигагеля с валом протектора соединяется через шлииевую муфту. Эти соединения осуществляются при монтаже двигателя на скважине. Внутренняя полость двигателя герметична и заполнена диэлектрическим маслом. [51]
При мощностях свыше 400 л. с. отвод тепла через ребра корпуса уже недостаточен, и поэтому необходима установка воздухоохладителя. Наиболее совершенна в техническом отношении конструкция, в которой воздухоохладитель объединен с электродвигателем. Воздух омывает изнутри полностью замкнутую систему круглых труб, расположенную по всей окружности машины. Благодаря этому внутренние полости двигателя не загрязняются и даже защищены от периодических химических воздействий. Для чистки охлаждающих труб, осуществляемой простым способом с помощью круглой щетки, кожух вентилятора, состоящий из двух частей и закрепленный на шарнирах, поворачивается в нужное положение или снимается. Такой электродвигатель имеет, следовательно, два вентилятора, один из которых предназначен для внутренней системы циркуляции, а второй - для наружной. [52]
В трубном корпусе электробура помещены пакеты магнитопро-водной стали статора 6, они разделены пакетами немагнитопро-водной стали в местах расположения радиальных шариковых опор ротора. Ротор располагается в статоре с зазором 0 5 - 0 6 мм на сторону. Внутренняя полость двигателя заполняется сухим изоляционным маслом. От внешней среды внутренняя полость двигателя изолируется верхним 4 и нижним 8 сальниками. В сальники подается машинное масло. Внутри верхнего переводника проходит кабельный ввод от контактного стержня 1 до обмотки статора. Для восприятия веса вала в нижней его части над нижним сальником установлен упорный шариковый подшипник. Осевые нагрузки на породоразрушающий инструмент полностью воспринимаются осевой опорой шпинделя и на вал двигателя не передаются. [53]
Взамен эвакуированных картерных газов поступает свежий воздух. Он проходит через фильтрующий элемент, установленный в корпусе воздушного фильтра, и через приточную трубу, соединенную с коробкой газораспределительного устройства. Капли масла, находящиеся в картерных газах, задерживаются при прохожде нии через маслоотделитель и сливаются через дренажную трубу в поддон картера. Пламегаситель, который помещен в верхней части шланга, предотвращает воспламенение находящихся во внутренних полостях двигателя горючих компонентов картерных газов при возможных вспышках в карбюраторе. [54]
В настоящее время эти электродвигатели изготовляются в продуваемом исполнении с замкнутым циклом вентиляции через воздухоохладитель, которое осуществляется при помощи установки вентилятора для побудительной циркуляции охлаждающего воздуха в системе двигателя. Колпак следует изготовлять из стали толщиной 3 - 4 мм. Зазор между колпаком и вращающейся частью коробки контактных колец должен быть не более 1 0 2 мм. В колпаках должны быть предусмотрены отверстия для присоединения воздухопроводов, а также затворы для осмотра колец. В соответствии с Правилами перед пуском в ход двигатели с замкнутым циклом вентиляции следует продувать чистым воздухом для удаления из внутренней полости двигателя и всей замкнутой системы взрывоопасных газов и паров, которые могут проникнуть туда во время останова двигателя. [55]
Полустанина и верхняя часть двигателя закрыты кожухом из листовой стали. На боковых поверхностях этого кожуха сделаны жалюзи для выхода охлаждающего воздуха. Для удобства транспортировки в двигателях рассмотренной конструкции предусмотрены четыре крюка - по два с каждой торцевой стороны. Такая конструкция станины дает возможность существенно уменьшить общую массу двигателя, а коробчатая форма станины позволяет улучшить его охлаждение вследствие увеличения объема внутренней полости станины. Укладка обмотки в сердечнике статора и ее пропитка при такой конструкции двигателя производятся до установки сердечника в станине. В двигателях такой конструкции значительно упрощаются уход и профилактические осмотры, так как для осмотра внутренней полости двигателя достаточно снять кожух, не нарушая монтажа и центровки статора и ротора. [56]