Железнодорожное полотно
Cтраница 1
 |
Разрез сливной эстакады для закрытого слива нефти. [1] |
Железнодорожное полотно имеет бетонное покрытие в форме лотка с наружной облицовкой из листового железа. Для сбора нефти из лотка через каждые 25 м сооружаются бетонные приямки, из которых нефть отводится в приемный коллектор. [2]
Углублять железнодорожное полотно ниже нулевой отметки не разрешается. Со стороны железнодорожных путей здание должно иметь рампу с отбойным брусом и козырьком. [3]
 |
Перевозка гранулированной сажи в контейнерах. [4] |
В железнодорожном полотне, между шпалами, имеются металлические воронки, соединенные с горизонтальными шнеками. При разгрузке вагона нижние люки его кузова устанавливаются над приемными воронками и соединяются брезентовыми рукавами. После того как включены шнеки и последующая система транспорта сажи, открываются затворы нижних люков кузова вагона. [5]
Расстояние от железнодорожного полотна, на котором может возникнуть пожар, зависит от высоты насыпи. [6]
Техническое обслуживание железнодорожного полотна и железнодорожных сооружений в основном осуществляются на открытом воздухе, в условиях, которые характерны для такого рода деятельности: солнце, дождь, снег, ветер, холодный воздух, горячий воздух, задувающий песок, укусы и жала насекомых, агрессивные животные, змеи и ядовитые растения. [7]
Термоизоляционный дренаж железнодорожного полотна был выполнен в виде обычной траншеи, заполненной шлаком. Для увеличения поверхности соприкосновения шлака с глинистым грунтом и усиления отсасывания влаги из грунта к стенкам траншей был присыпан отсев шлака слоем 10 - 15 см. Для получения отсева шлак пропускался через грохот с отверстиями 2 - 3 мм. [8]
 |
Ороситель пенный типа ГМ.| Карта орошения пенным оросителем ГМ. [9] |
Пожар на железнодорожном полотне при проливе нефтепродуктов тушат пеной средней кратности, которая одновременно подается из генераторов пены типа ГЧСм. Расход водного раствора пенообразователя для тушения пожара на поверхности железнодорожного полотна ( в пределах секции) рассчитывают из условия обеспечения удельного расхода ( по водному раствору) не менее 0 12 л / ( с-м 2) в пределах расчетной площади пожара, которую принимают равной площади одной секции. [10]
 |
Факторы риска, связанные с управлением и перевозками на железнодорожном транспорте. [11] |
Работы на железнодорожном полотне могут происходить в различной обстановке - на открытых и полузакрытых участках, на таких, как ущелья, подножья холмов и утесов, а также в ограниченных пространствах, таких как туннели и навесы. Все это оказывает глубокое влияние на условия работы. Замкнутые пространства удерживают и конденсируют эмиссию выхлопных газов, балластную пыль, пыль, появляющуюся во время шлифовки, пары при проведении термической сварки, шумы и другие опасные агенты и условия. При термической сварке используются порошковый алюминий и окись железа. Во время реакции алюминий интенсивно горит, преобразуя окись железа в плавкое железо. [12]
Подвеску проводов через железнодорожное полотно согласовывают с железнодорожной администрацией. На радиотрансляционных сетях провода, при подвеске их на опорах линий электросети, заземляют. [13]
При переезде через железнодорожное полотно остановить электрокар, электропогрузчик или электрокарный кран, не доезжая 5 м до полотна, убедиться в том, что нет опасности и путь свободен, и только после этого продолжать движение. [14]
Подвеску проводов через железнодорожное полотно согласовывают с железнодорожной администрацией, которая выделяет для наблюдения сигнальщика. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5