Тормозная полумуфта

Cтраница 1

Тормозная полумуфта должна находиться на валу редуктора, так как при этом упругие элементы муфты во время торможения освобождаются от действия грузового момента и срок службы их увеличивается. Если действия одного тормоза недостаточно, то на другом конце вала двигателя или на каком-либо другом валу механизма устанавливают другой тормоз. Первый из упомянутых способов размещения дополнительного тормоза является более предпочтительным; во втором случае тормоза будут различными по развиваемому тормозному моменту. [1]

Ширина обода тормозной полумуфты должна быть шире тормозной колодки на 5 - 10 мм. Полумуфты рекомендуется насаживать на конические концы валов. В этом случае демонтаж производится легче, чем при тугой посадке на цилиндрических концах. Сухари изготовляются из твердой резины, эбонита или текстолита. Необходимо следить, чтобы между металлическими выступами полумуфт не было соприкосновения, даже после износа сухаря, в противном случае муфта будет сильно шуметь. [2]

Проверяют надежность крепления тормозной полумуфты шкива, пытясь сместить при помощи штурвала червячный вал относительно заторможенной полумуфты. Если при такой проверке будет обнаружен люфт в креплении тормозной полумуфты на червячном валу, подтягивают крепление: отвинчивают болты, крепящие электродвигатель, и снимают его; подтягивают гайку, крепящую тормозную полумуфту. Проверяют, нет ли люфта в креплении тормозной полумуфты на червячном валу. При наличии люфта отправляют редуктор для ремонта на завод. [3]

Приближают рычаг к тормозной полумуфте и проверяют плотность прилегания фрикционной обкладки к поверхности тормозной полумуфты: вставляют под одну из угловых частей фрикционной обкладки бумажную полоску; прижимают рычаг и тянут за полоску - она не должна вытаскиваться; аналогичным способом проверяют плотность прилегания остальных угловых частей фрикционной обкладки. [4]

Проверяют состояние фрикционных обкладок и тормозной полумуфты: внешним осмотром убеждаются в том, что на рабочей поверхности тормозной полумуфты отсутствуют круговые светлые полосы. Наличие таких полос указывает на то, что головки заклепок выступают над поверхностью фрикционных обкладок и чертят по поверхности тормозной полумуфты. Измеряют толщину фрикционных обкладок, их толщина должна быть не менее 4 мм. [5]

Тормозные ленты колодок и поверхность тормозной полумуфты должны быть чистыми и предохранены от попадания смазки. [6]

Проверяют состояние фрикционных обкладок и тормозной полумуфты. Внешним осмотром убеждаются в том, что на рабочей поверхности тормозной полумуфты отсутствуют круговые светлые полосы или углубления. Наличие их указывает на то, что головки заклепок выступают над поверхностью фрикционных обкладок и чертят по поверхности тормозной полумуфты. Измеряют толщину фрикционной обкладки, ее толщина должна быть не менее 4 мм. При необходимости разбирают тормоз, утапливают головки заклепок, крепящих фрикционные обкладки, собирают и регулируют тормоз. [7]

Формы зубьев червячного колеса, нарезанных трехзубой фрезой-летучкой ( а и глобоидной фрезой ( о.| Вкладыш верхней крышки подшипника скольжения тихоходного вала лебедки Т-1000. [8]

Проверяют редуктор, канатоведущий шкив и тормозную полумуфту на отсутствие сколов и трещин. [9]

Технические данные лифтовых тормозных электромагнитов. [10]

Регулируют зазоры между фрикционными обкладками и поверхностью тормозной полумуфты, между якорем тормозного электромагнита и ярмом. Нажатием на рычаг 18 ( рис. 37), опускают якорь 21 до упора и измеряют зазоры между фрикционными обкладками и поверхностью тормозной полумуфты. Эти зазоры должны находиться в пределах 0 3 - 0 8 мм и быть одинаковыми для обеих тормозных колодок. Зазор между якорем и ярмом должен быть не более 3 мм. Указанные зазоры регулируют следующим образом: ввинчиванием упоров 7 и 28 их увеличивают, а вывинчиванием-уменьшают. Операции производят после ослабления затяжки контргаек 6 с обеих сторон. После окончания регулировки упоры надежно фиксируют контргайками. [11]

Если фрикционная обкладка неплотно прилегает к поверхности тормозной полумуфты со стороны редуктора по всей длине, положение рычага регулируют легкими ударами молотка по основанию со стороны электродвигателя. Если фрикционная обкладка неплотно прилегает к поверхности полумуфты со стороны электродвигателя по всей длине, положение рычага регулируют легкими ударами молотка по основанию со стороны редуктора. Если фрикционная обкладка прилегает неплотно сверху или снизу, положение рычага регулируют легкими ударами молотка по основанию с внутренней стороны ( со стороны крепящих основания 25 болтов 26, 30), если неплотность прилегания обнаружена вверху фрикционной обкладки, и по внешней стороне, если неплотность прилегания обнаружена внизу. [12]

Регулируют зазоры между фрикционными обкладками и поверхностью тормозной полумуфты, между якорем тормозного электромагнита и ярмом. [13]

Регулируют рабочие зазоры между фрикционными обкладками и тормозной полумуфтой. [14]

Регулируют рабочие зазоры между фрикционными обкладками и поверхностью тормозной полумуфты. Регулировку производят ввинчиванием тяг 29 в оси 28, если указанный зазор больше 0 8 мм, и вывинчиванием, если меньше 0 3 мм. Проверяют и подтягивают крепления всех деталей тормозного устройства и клеммных соединений проводов. [15]

Страницы: 1 2 3 4