Тормозная полумуфта

Cтраница 4

Проверяют надежность крепления тормозной полумуфты шкива, пытясь сместить при помощи штурвала червячный вал относительно заторможенной полумуфты. Если при такой проверке будет обнаружен люфт в креплении тормозной полумуфты на червячном валу, подтягивают крепление: отвинчивают болты, крепящие электродвигатель, и снимают его; подтягивают гайку, крепящую тормозную полумуфту. Проверяют, нет ли люфта в креплении тормозной полумуфты на червячном валу. При наличии люфта отправляют редуктор для ремонта на завод. [46]

Зажимают в тисках стальную оправку диаметром, равным диаметру головки заклепки. Прижимают заклепку головкой к торцу этой оправки и легкими ударами молотка по колодке вблизи заклепки утапливают заклепки по фрикционной обкладке, а затем расклепывают ее конец; аналогичным способом утапливают головки всех заклепок, глубина утопления которых дол-мена быть не менее 2 мм. Очищают от грязи и масла рабочую поверхность тормозной полумуфты и поверхность фрикционных обкладок. [47]

Форма зубьев червячного колеса, нарезанных трезубой фрезой-летучкой ( о и глобоидной фрезой ( б. [48]

После тщательного их осмотра убеждаются в отсутствии сколов. Если обнаружены сколы и трещины, заменяют редуктор, канатоведущий шкив и тормозную полумуфту. [49]

Грузоподъемный механизм, состоящий из электродвигателя, редуктора, тормозного устройства и канатоведущего шкива, называют лебедкой. Она расположена в машинном помещении и служит для перемещения кабины и противовеса. Основными частями лебедки пассажирского лифта являются электродвигатель с полумуфтой, жестко соединенной с тормозной полумуфтой редуктора, на выходном валу которого закреплен трехлунчатый ( трехручье-вой) канатоведущий шкив. Здесь же установлено тормозное устройство, состоящее из электромагнита и тормозных колодок. [50]

Износ резиновых или кожаных колец втулок пальцев проверяют вращением вала двигателя при затянутом тормозе. Величину износа втулок измеряют при вынутых пальцах. Не допускается, чтобы при износе втулок стальные пальцы или их шайбы и гайки непосредственно касались тормозной полумуфты. [51]

Устанавливают на буфер противовес и уравновешивают натяжение канатов. Растормаживают подъемный механизм, поворачивают червячный вал в одном направлении до упора ( до начала вращения венца) и наносят риски на тормозных полумуфте и колодке. Это расстояние при диаметре тормозной полумуфты 300 мм должно быть не более 94 мм, а при диаметре тормозной полумуфты 200 мм - не более 63 мм. [52]

Проверяют состояние фрикционных обкладок и тормозной полумуфты. Внешним осмотром убеждаются в том, что на рабочей поверхности тормозной полумуфты отсутствуют круговые светлые полосы или углубления. Наличие их указывает на то, что головки заклепок выступают над поверхностью фрикционных обкладок и чертят по поверхности тормозной полумуфты. Измеряют толщину фрикционной обкладки, ее толщина должна быть не менее 4 мм. При необходимости разбирают тормоз, утапливают головки заклепок, крепящих фрикционные обкладки, собирают и регулируют тормоз. [53]

В исходном положении при отсутствии напряжения на катушке под действием пружин 8, 26 тормозные колодки 3, 31 прижаты к тормозной полумуфте. При подаче напряжения на электродвигатель одновременно получает питание через выпрямитель и катушка тормозного электромагнита. Шток якоря давит на шток 23, который поворачивает вокруг осей двуплечие рычаги 4, 27, они давят на ввинченные в рычаги 5, 29 упоры 7, 28 и тормозные колодки отходят от тормозной полумуфты. При снятии напряжения тормозные колодки под действием пружин прижимаются к тор мозной полумуфте. [54]

Тормоз должен быть установлен на кинематическом звене механизма, жестко связанном с барабаном зубчатыми или червячными передачами. Для уменьшения тормозного момента и размеров тормоза его обычно устанавливают на приводном валу механизма или как можно ближе к приводному валу. В этом случае тормоз работает с минимальным моментом от веса груза. Тормозная полумуфта должна находиться на валу редуктора, так как при этом упругие элементы муфты во время торможения освобождаются от действия грузового момента и срок службы их увеличивается. Самотормозящие червячные передачи в механизме подъема не заменяют тормоза, так как по мере износа червячная пара теряет свойства самоторможения. [55]

Тормоз устанавливают на кинематическом звене механизма, жестко связанном с барабаном зубчатыми или червячными передачами. Для уменьшения тормозного момента и размеров тормоза его обычно размещают на приводном валу механизма или как можно ближе к нему. В качестве тормозного шкива часто используют одну из половин муфты, соединяющей вал двигателя с входным валом редуктора ( см. гл. Тормозная полумуфта должна находиться на валу редуктора, так как при этом на ее упругие элементы во время торможения не действует грузовой момент, в результате чего срок службы их увеличивается. Самотормозящие червячные передачи в механизме подъема не заменяют тормоза, так как по мере изнашивания червячная пара теряет свойства самоторможения. [56]

Страницы: 1 2 3 4