Полуось - автомобиль
Cтраница 2
Условия эксплуатации существенно влияют на нагруженность полуосей автомобиля, что видно из рис. XI.8. Наибольшие величины и разброс MI ( кгс-м) имеет место на разбитой грунтовой дороге ( кривая 3), характеристики которой изменяются в широких пределах. [16]
На рис. II.7 представлена программа испытания полуосей 4-тонного автомобиля на выносливость. [17]
Ниже приводится пример расчетов настройки для обработки полуоси автомобиля. [18]
 |
Пресс для перепрессовки кожухов полуосей, модель Д-1-680. [19] |
Пресс предназначен для выпрессовки и запрессовки кожухов полуосей автомобилей ЗИЛ и МАЗ. [20]
В настоящее Время электровысадкой получают заготовки клапанов, полуосей автомобилей, турбинных лопаток и других деталей. [21]
Таким же образом восстанавливают изношенную оезьбу на трубе полуоси автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-150. СчОИзношенную резьбу протачивают резцом и восстанав - 1ливают ее форму. А так как диаметр восстановленной резьбы нестандартный, то гайку изготовляют применительно к этой резьбе. [22]
В табл. 104 приводятся данные испытаний на кручение полуосей автомобиля ЗИЛ-130, изготовленных из стали 40ХГРТ и подвергнутых сквозной закалке и отпуску, а также из стали 47ГТ после поверхностной закалки при глубинном нагреве. Сопоставление проведенных исследований показывает, что после сквозной закалки и низкого отпуска полуосей из стали 40ХГРТ и поверхностной закалки при глубинном нагреве полуосей из стали 47ГТ можно получить равные значения статической прочности. Однако поверхностно закаленные полуоси обладают значительно более высокой усталостной прочностью. Кроме того, сталь 47ГТ менее легированная и более дешевая. [23]
 |
Тарированный график проволочных датчиков. изменение крутящего момента на полуоси автомобиля и отклонения луча шлейфа осциллографа. [24] |
В качестве примера на рис. 40 показан тарировочный график полуоси автомобиля. [25]
 |
Поперечно-винтовая прокатка заготовки. [26] |
Высокая производительность процесса и точность заготовок многоступенчатых валиков, полуосей автомобиля и других подобных видов заготовок обеспечивается поперечно-винтовой прокаткой и вальцовкой. [27]
Колесные тормоза устанавливают непосредственно на ступицах колес или на полуосях автомобиля, трансмиссионные размещают между коробкой передач и главной передачей, а при наличии раздаточной коробки - на одном из ее выходных валов. Момент трансмиссионного тормоза передается через главную передачу и межколесный дифференциал. Благодаря свойствам дифференциала тормозной момент распределяется примерно поровну между полуосями, и тормозные силы на правом и левом колесах оказываются равными даже npi различном сцеплении их с дорогой. При торможении колесными тормозами тормозные моменты на правом и левом колесах не зависят друг от друга и при разных коэффициентах сцепления с дорогой тормозные силы будут различны, что может явиться причиной заноса автомобиля. [28]
 |
Схема сил, действующих на ведущие колеса.| Схемы ведущих полуосей. [29] |
В зависимости от того, какие из этих усилий воспринимаются полуосью автомобиля, различают два типа полуосей - разгруженные и полуразгруженные. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5