Cтраница 1
Получатель груза до прихода груженного негашеной известью судна обязан указать порту или пристани безопасное место постановки его под разгрузку. Ответственность за несоблюдение условий приема и выгрузки негашеной извести и связанные с этим последствия несет получатель груза. [1]
Получатели груза, пользующиеся Централизованными расчетами, при расписывании на лицевой стороне дорожной ведомости в получении груза одновременно указывают код плательщика, номер счета и наименование отделения Госбанка. Товарный кассир н а оборотной стороне накладной в соответствующей графе проставляет календарный штемпель - время оформления выдачи груза и вручает ее грузополучателю для получения груза с грузового двора. На станциях с централизованным вывозом грузов порядок оформления выдачи грузов устанавливается начальником станции по соглашению с транс-портно-экспедиционными организациями. [2]
Получатель груза до прихода груженного негашеной известью судна обязан указать порту или пристани безопасное место постановки его под разгрузку. Ответственность за несоблюдение условий приема и выгрузки негашеной извести и связанные с этим последствия несет получатель груза. [3]
Претензии советских получателей грузов по перевозкам в международном железнодорожном сообщении предъявляются и рассматриваются в порядке, установленном Правилами, утвержденными быв. [4]
Отправитель и получатель груза связаны с сетью магистральных железных дорог подъездными железнодорожными путями, перевозки могут выполняться и по железной дороге; и автотранспортом непосредственно от склада отправителя до склада получателя без перегрузок. В этом случае прямая автомобильная перевозка оказывается выгоднее прямой повагонной железнодорожной перевозки лишь на сравнительно небольших расстояниях примерно до 10 - 50 км. А если для перевозок формируются поезда ( маршруты), например, с угольной шахты на ближайшую углеобогатительную фабрику и мало времени затрачивается на погрузку ( применяются бункеры) и выгрузку ( используются саморазгружающиеся вагоны), то во многих случаях перевозка по железной дороге оказывается экономичнее, чем автотранспортом и на очень коротких расстояниях. [5]
Только отправитель или получатель груза соединен подъездными железнодорожными путями с сетью магистральных железных дорог. [6]
Если надо изменить получателя груза, отправитель подает заявление начальнику станции отправления, который отбирает у него квитанцию в приеме груза и уведомляет начальника станции назначения об изменении получателя. Если груз на станции назначения не выдан, начальник станции в накладной и дорожной ведомости зачеркивает первоначального получателя н вписывает нового. Документ, на основании которого изменен получатель, подшивается к дорожной ведомости. После изменения получателя начальник станции назначения уведомляет об этом начальника станции отправления, который в квитанции зачеркивает первого получателя и вписывает нового. Квитанция с внесением исправлений возвращается отправителю груза. [7]
Непостоянных отправителей и получателей грузов обслуживают не по договорам, а по единичным заявкам. [8]
И отправитель, и получатель груза не имеют железнодорожных подъездных путей. Поэтому при использовании железной дороги требуется выполнять четыре дополнительных грузовых операции, а также подвозить автомобилями груз к станции отправления и вывозить его со станции назначения получателю. Вследствие этого прямая автомобильная перевозка в средних условиях выгоднее смешанной автомобильно-железнодорожной на расстояния до 100 - 150 км, а при возможности загрузки автомобилей в оба направления, а также при перевозке срочных и скоропортящихся грузов на еще большие расстояния. [9]
На предприятиях отправителей и получателей грузов применяются машины для автоматического формирования и расформирования пакетов. [10]
АВАРИЙНАЯ ПОДПИСКА - обязательство получателя груза оплатить причитающуюся с него долю общей аварии согласно диспаше. В случае общей аварии перевозчик имеет право на груз до тех пор, пока грузовладелец не внесет депозит в обеспечение своей доли в общей аварии или не выдаст гарантийного письма страховщику, или не подпишет аварийный бонд. С подписанием аварийного бонда грузовладелец обязан: следовать решению диспашера, которому будет поручено составление диспаши по общей аварии, не дожидаясь окончательного составления диспаши; нести полную ответственность за оплату своей доли по общей аварии. Обычно требуется, чтобы аварийный бонд был, кроме грузовладельца, также подписан грузополучателем или банком владельца груза. [11]
АВАРИЙНАЯ ПОДПИСКА - обязательство получателя груза оплатить причитающуюся с него долю общей аварии согласно диспаше. В случае общей аварии перевозчик имеет право на груз до тех пор, пока грузополучатель не внесет депозит ( в обеспечение своей доли в общеаварийных расходах) или не выдаст гарантийного письма страховщику, или не подпишет аварийный бонд. [12]
Правоотношения между перевозчиком и получателем груза определяются коносаментом. Условия договора морской перевозки, не изложенные в коносаменте, обязательны для получателя, если в коносаменте сделана ссылка на документ, в котором они изложены. [13]
Правоотношения между перевозчиком и получателем груза определяются содержанием К. Условия договора морской перевозки, заключенного между перевозчиком и отправителем, для получателя груза обязательны только в том случае, если на документ, в к-ром они изложены, сделана ссылка в К. При предъявлении к перевозчику претензий должен быть представлен подлинник К. [14]
Охрану метанола в пути обеспечивает получатель грузов, для чего, помимо шофера ( возчика), выделяются специально проинструктированные лица. [15]