Cтраница 2
В этих случаях накладные составляются получателями грузов, которые обязаны указать в них, что цистерны слиты и очищены, а в необходимых случаях и нейтрализованы. После слива цистерны пломбируются отправителем и направляются на станцию их приписки, а при отсутствии на цистерне трафарета о ее приписке она направляется в тот пункт, откуда прибыла в груженом состоянии. [16]
Представление заявок на перевозку грузов получателями грузов и выделение для них в плане перевозок вагонной нормы не допускается. [17]
Акт обязательно подписывается представителем отправителя - получателя груза, с одной стороны, и представителем пароходства ( порта - пристани) и капитаном или шкипером судна - с другой. Если в пункте приема или сдачи нефтегрузов нет аппарата пароходства, прием или сдачу грузов оформляет капитан или шкипер судна. Акт по форме ГУ-36 на прием нефтегрузов пароходством к перевозке ( налив) или сдачу ( слив) составляется в пяти экземплярах. Первый экземпляр остается на пристани отправления или назначения, второй - высылается пароходству, третий - вручается отправителю или получателю, четвертый - прилагается к накладной, пятый - остается у капитана или шкипера судна. [18]
Станции не должны принимать цистерны от получателя груза без предъявления им пересылочных накладных: цистерны остаются на ответственном простое у получателя до предъявления им пересылочных накладных. В пересылочной накладной не указывается станция назначения порожней цистерны, и цистерны следуют в пункт налива согласно регулировочному заданию. [19]
Взаимоотношения между перевозчиком, отправителем, получателем грузов и Т.п. строятся на договорной основе. [20]
Одновременно аппарат агентской фирмы связывается с потенциальными получателями грузов. [21]
Упущения - то, что отправитель или получатель груза должны были сделать, но не осуществили, например: отсутствие в транспортных документах указаний на перегрузку грузов в другие транспортные средства, на сортировку грузов и вагонов, а также недостаточность сведений в накладных и других сопроводительных документах. [22]
В первом случае работы оплачивают отправители и получатели грузов вместе с оплатой железнодорожного тарифа, а во втором - отдельно по установленным ставкам сборов. [23]
Заявки на перевозки представляют только грузоотправители, получатели грузов заявок не дают. При разработке плана перевозок особое внимание уделяют исключению нерациональных перевозок, которые дополнительно загружают транспорт и вызывают излишние расходы. [24]
В случае поступления заявления грузоотправителя об изме-ненин получателя груза, указанного в накладной ( ст. 91УВВТ), порт ( пристань) отправления уведомляет об этом порт ( пристань) назначения по телеграфу. [25]
При морских перевозках правоотношения между перевозчиком и получателем груза определяются в коносаменте. [26]
При автогужевом транспортировании метанола охрану в пути обеспечивает получатель груза. Для охраны груза, помимо шофера ( возчика), выделяются специально проинструктированные лица. [27]
При автогужевом транспортировании метанола охрану в пути обеспечивает получатель груза. Для охраны груза помимо шофера ( возчика) выделяются специально проинструктированные лица. [28]
При автогужевом транспортировании метанола охрану в пути обеспечивает получатель груза. Для охраны груза, помимо шофера ( возчика), выделяются специально проинструктированные лица. [29]
Коносаменты бывают: именные, в которых указан определенный получатель груза; ордерные, содержащие указание приказу отправителя или приказу получателя; на предъявителя. [30]