Получение - малая скорость
Cтраница 4
 |
Разложение пульсирующего потока на два вращающихся. [46] |
Торможение противовключением является весьма эффективном способом быстрой остановки машин. Оно используется также в крановых установках для получения малых скоростей при спуске грузов. Недостатком этого вида торможения при частых пусках двигателя является повышенное потребление энергии из сети и значительный нагрев обмоток двигателя. [47]
Регулирование частоты вращения вала двигателя включением сопротивления параллельно обмотке якоря ( шунтирование якоря) при наличии последовательного сопротивления в цепи якоря применяют довольно широко. Подобные схемы обеспечивают получение повышенных скоростей при подъеме пустого крюка и получение малых скоростей при опускании груза в тормозных режимах. [48]
Достоинство однофазного включения - простота и невозможность непроиз вольного реверса механизма, недостаток - невозможность получения малых скоростей при значительных моментах, а также большие потери энергии, связанные с нагревом двигателя. [49]
 |
Графическое выражение к. п. д. гидропривода с регулируемым насосом при объемном способе регулирования. [50] |
Достоинствами этого способа регулирования являются экономичность гидропривода и то, что габариты не зависят от диапазона регулирования. К недостаткам можно отнести необходимость дистанционного управления гидромотором при раздельном размещении насоса и гидромотора, так как в этом случае обычно гидромотор находится на значительном расстоянии от оператора, и невозможность получения малых скоростей при страгивании машины. [51]
В крановых ЭП переменного тока все большее распространение находят полупроводниковые преобразователи. Для АД с фазным ротором используют включаемые в цепи статора тиристорные преобразователи ( ТП) напряжения. С целью получения малых скоростей механизмов предусмотрена обратная связь по скорости с помощью тахогенератора. [53]
Односкоростные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором применяют обычно в крановых механизмах, не требующих регулирования скорости, например для привода монтажных лебедок кранов КБ и АБКС-5. В приводах механизмов, в которых нужно регулировать скорости, односкоростные асинхронные двигатели используют в сочетании с системами или устройствами регулирования скорости. Например, для получения малой скорости спуска груза на кране АБКС-5 на грузовой лебедке установлена редукционная муфта; на кране КБк-250 скорость механизма поворота регулируется электромагнитной муфтой скольжения. [54]
В качестве преобразователя частоты в асинхронном частотно-регулируемом ГИД лучше использовать тиристорный преобрази ват ЕШЬ частоты ( ТПЧ) с промежуточным звеном постоянного roicu. Z одной стороны, такой ТПЧ по сравнению с ТПЧ с непосредственной связью обеспечивает разрегулирование частоты и напряжения асинхронного двигя - Зто позволяет легко подбирать необходимый закон регулирования РОД в соответствии с изменением моментов сопротивления, действующих на долото. С другой стороны, ТПЧ о звеном постоянного тока позволяет обеспечить плавное вание в любом диапазоне изменения частоты, в том числе и при низких частотах, что особенно важно для получения малых скоростей вращения ГИД. [55]
 |
Схема синхронизации при использовании в качестве дозатора одного цилиндра с несколькими поршнями.| Схема синхронизации при. [56] |
В схеме по рис. 4.59 движение суппортов синхронизируется при помощи прикрепленных к ним реек и планетарной шестерни, управляющей золотником-делителем потока. Этот золотник одновременно управляет потоками масла к не-штоковым полостям обоих рабочих цилиндров при постоянном противодавлении масла со штоковой стороны. Такое устройство золотника делителя потока при постоянном расстоянии между его регулирующими кромками не дает возможности обеспечить равномерный пропуск регулируемого расхода масла к синхронизируемым рабочим цилиндрам в большом диапазоне расходов, Для получения малых скоростей движений суппортов приходится работать в области перекрытых щелей. [57]
 |
Техническая характеристика автокранов. [58] |
Подъем и опускание груза производятся путем включения рукояток 5 управления командоконтроллерами спуск-подьема. Рукоятки правого и левого барабанов имеют по три позиции на спуск и на подъем, причем третья позиция соответствует максимальной скорости. Перевод рукоятки На себя соответствует подъему груза, От себя - спуску. Можно включить барабаны одновременно или поочередно. Для получения малой скорости можно включить барабаны в разные стороны с разными скоростями. Педалью растормаживания правого барабана не разрешается пользоваться для опускания груза или грейфера при выключенном электродвигателе, так как возможен разгон ротора и повреждение его обмоток под действием центробежной силы. Правый барабан растормаживается нажатием на педаль 15 при зачерпывании груза грейфером, который при этом заглубляется в штабель под собственной массой. Левый барабан используется в качестве замыкающего. [59]
 |
Зависимости тока подпитки и параметра Оя, от коэффициента трансформации асинхронного двигателя. [60] |
Страницы: 1 2 3 4 5