Польстер

Cтраница 2

Прибор для проверки каркасов польстеров. [16]

Отремонтированный каркас польстера ( без щетки) устанавливают на основание прибора и нагружают накладкой массой 2 2 кг. При этом высота польстера должна быть 100 з мм. Затем нагрузку увеличивают до 8 кгс путем добавления гири массой 5 8 кг. [17]

Отремонтированный каркас польстера должен соответствовать чертежным размерам. [18]

Заправляя буксу польстером, необходимо обращать внимание на состояние его пружин, так как при их сжатии возможно защемление витков, в результате чего польстер не соприкасается всей своей щеткой с шейкой оси, а только с ее частью. Масло в этом случае не подается или подается в недостаточном количестве, что приводит к грению букс в пути следования. [19]

У двигателя ЭД107А польстер имеет форму коробки, в которой помещен пакет фитилей. [20]

ПРИ ремонте каркаса польстера, имеющего разжимы концов малой скобы и ручки и требующего разборки, следует эти разжимы зачистить наждаком. [21]

При ремонте каркасов польстеров неисправности устраняются следующим порядком: погнутые места верхней пластины выправляют до радиуса, установленного в чертежах для каждого типа каркаса польстера; неисправную малую скобу выправляют или заменяют; изогнутую большую скобу выправляют; неисправные пружины заменяют исправными; изогнутые большую и малую нижние пластины выправляют; неисправную или сорванную заклепку в соединении с малой и большой нижними: пластинами заменяют; изогнутую ручку для заправки польстера исправляют, а сломанную или отсутствующую заменяют новой. [22]

Перед заправкой буксы польстером нужно проверить действие пружин и шарнирных соединений каркаса, для чего правой рукой взять польстер за нижнюю пластинку, а левой сжать пружины до отказа и затем дать им выпрямиться. Если каркас польстера и пружины исправны, то верхняя пластина со щеткой будет отжиматься легко и равномерно, не будет искривляться или перекашиваться в поперечном направлении и пружины не дадут осадки. [23]

Собранное и отжатое из польстеров масло подвергается регенерации путем отстоя в специальном баке, оборудованном подогревом и кранами для спуска воды, грязи и слива отстоявшегося масла. После отстоя масло прокачивают через фильтр в чистую тару и отбирают пробу для лабораторного анализа. Регенерированное масло должно отвечать следующим требованиям: кинематическая вязкость при температуре 50 С - 24 5 - V51 5 x ХЛО 6 м2 / с, температура вспышки - не ниже 100 С; содержание механических примесей и воды - не более 0 1 и 0 4 % соответственно. [24]

При sanpaiBKe букс устанавливают в нее польстер ( или подбивочные валики), заправляют буксу осевым маслом, убирают инструмент, приспособления, отработанные материалы. [25]

Из буксы, подлежащей замене, вынимают польстер или валики, выбивают шплинты, отвертывают гайки буксовых болтов и выбивают болты. Домкратом-тумбочкой приподнимают тележку ( для разгрузки букс) на такую высоту, чтобы можно было легко вынуть вкладыш и подшипник. Вынув их, отжимают нижний пояс и снимают с шейки оси буксу. [26]

При сборке польстера необходимо верхнюю часть каркаса польстера соединять с основанием ручкой. После установки концы ручки нужно подогнуть на 10 - 15 так, чтобы под действием силы 50 кгс, приложенной к середине ручки и направленной вверх под углом 45 к основанию, не происходило разъединения деталей. [27]

Упругие валики. [28]

Для подачи смазки к шейке оси, кроме польстеров, применяют упругие валики ( рис. 111), закладываемые в буксу по 4 - 5 шт. Упругий валик представляет собой мешочек с ворсовой манжетой, наполненный хлопчатобумажными концами или полушерстяными обрезками. Для отправки заказчику валики упаковывают в мешки из упаковочной ткани или упаковочной марли по 40 - 50 шт. На каждый мешок наносят трафарет, в котором указывают: марку изготовителя, номер и дату приемки, вес брутто, количество валиков. [29]

Буксы служат для размещения смазки и смазочных приспособлений - польстеров или валиков, а также подшипников и вкладышей. Через буксу передается нагрузка от веса вагона на подшипник и шейку оси колесной пары. Она же ограничивает продольные и поперечные перемещения колесной пары при движении вагона, защищает шейку оси, подшипник и смазку от загрязнения и атмосферных осадков. [30]

Страницы: 1 2 3 4