Польстер
Cтраница 3
Для подвода смазки к шейкам оси используют смазочный прибор - польстер ( рис. НО), состоящий из металлического каркаса, на который надета щетка с фитилями. Каркас имеет верхние пластины, две шарнирно связанные между собой нижние пластины - большую и малую, две распорные стальные пружины, направляющую скобу и ручку, прикрепленную к большой нижней пластине, служащую для удобства постановки и выемки польстера. [31]
При постановке нового подшипника буксу желательно переззпразкть свежими валиками или польстером для увеличения поступления осевого масла к шейке. [32]
Для смазки шейки в нижнюю часть осевой буксы вкладывается подбивка, или польстер ( фиг. [33]
Необработанные запасные части средних размеров ( небольшие пружины, буксовые крышки, каркасы польстеров, детали автосцепки) хранят в ящичных поддонах или в специальной складской таре. [34]
 |
Приспособление для удаления воды из буксы. [35] |
При образовании в буксе льда в него вмерзает нижняя пластинка и часть витков пружин польстера, из-за чего он теряет подвижность, а при значительном количестве льда происходит вмерзание и фитилей польстерной щетки. [36]
 |
Схема пневматической подачи масла на парке станции. [37] |
Подбивочные материалы должны соответствовать техническим условиям, установленным МПС для концов, валиков и польстеров, быть чистыми и предварительно пропитанными тем маслом, которое будет заливаться в буксу. После просушки они очищаются от пыли и мелочи встряхиванием и разборкой на столах сортировки. [38]
При образовании в буксе льда в него вмерзают нижняя пластинка и часть витков пружин польстера, из-за чего он теряет подвижность, а при значительном количестве льда происходит вмерзание и фитилей польстерной щетки. Вмерзание фитилей особенно опасно, так как в этом случае верхняя пластина вместе со щеткой польстера оттягивается вниз и поэтому полностью прекращается подача смазки к шейке оси. Обнаружив в буксе воду, снег или лед, их необходимо удалить, применяя специальные приспособления, шприцы или скребки, и добавить свежее осевое масло. [39]
Хорошо организованные в каждом вагонном депо работы по ремонту щеток, подбивочных валиков и каркасов польстеров позволяют нормально и бесперебойно обеспечивать ремонтные бригады этими материалами и повышать надежность работы вагонных букс в эксплуатации. [40]
Заслуживает внимания новая организация ( в депо станции Московка и др.) ремонта на поточной линии польстеров, пропитки валиков и регенерации смазки. Подбивочные валики сортируют, пропускают через центрифугу для удаления смазки, моют горячей смазкой в стиральной машине, вновь пропускают через центрифугу для удаления остатков загрязненной смазки, очищают на вибростоле для удаления механических включений, ремонтируют и пропитывают сезонной смазкой. Такие же операции проходят снятые с каркасов польстерные щетки, которые после ремонта надевают на каркасы и подают в бак для пропитки. [41]
При техническом осмотре вагонов, подаваемых под погрузку, производятся вскрытие букс, осмотр подбивки или польстеров, осмотр пылевых шайб, подшипников и шеек осей. При осмотре проверяется состояние и срок освидетельствования колесных пар. [42]
Перед заправкой буксы польстером нужно проверить действие пружин и шарнирных соединений каркаса, для чего правой рукой взять польстер за нижнюю пластинку, а левой сжать пружины до отказа и затем дать им выпрямиться. Если каркас польстера и пружины исправны, то верхняя пластина со щеткой будет отжиматься легко и равномерно, не будет искривляться или перекашиваться в поперечном направлении и пружины не дадут осадки. [43]
На ряде дорог установлен порядок, согласно которому при постановке нового подшипника букса заправляется только свежими валиками или польстером. Объясняется это тем, что поступление осевого масла лучше всего обеспечивается чистым подбивочным материалом. Исключением является повторная постановка польстера, если при смене подшипника он оказывается исправным. В этом случае крючком или рукой поправляют фитили и ворсовую подушку и, смочив верх щетки маслом, поль-стер можно оставлять в корпусе буксы без замены. [44]
Для обеспечения высокого качества работ при ревизий букс на каждом пункте должны быть созданы неснижаемые запасы осевого масла, польстеров, подбивочных валиков, инструмента, а также заготовлено необходимое количество посуды для смазки и подбивки масляных белил, кистей и трафаретов. По мере расходования перечисленных материалов их нужно своевременно пополнять. В период выполнения перезаправочных работ подсобные цехи вагонных депо должны особенно широко организовать ремонт и восстановление деталей буксового узла. [45]
Страницы: 1 2 3 4