Cтраница 4
Для экономного расхода осевого масла рекомендуется буксы наполнять маслом так, чтобы его уровень поддерживался в буксах, заправленных польстером, на высоте 20 - 25 мм до буртика осевой шейки, или 30 - 35 мм до внутренних ребер жесткости корпуса буксы, а в буксах, заправленных валиками, - до полного их насыщения осевым маслом. Это вызвано тем, что нижняя стенка паза для уплотняющей шайбы имеет высоту 51 мм и при переполнении буксы осевым маслом до этого уровня и выше повлечет его утечку. [46]
В зависимости от смазочных приспособлений буксы с подшипниками скольжения подразделяются на поль-стерные, в которые устанавливается смазочный прибор, называемый польстером; подбивочные, в которых смазка из нижней части корпуса буксы к шейке оси и подшипнику подается при помощи пропитанных упругих валиков; польстерно-подбивочные, смазочное устройство которых состоит из польстеров или валиков. [47]
Заправляя буксу польстером, необходимо обращать внимание на состояние его пружин, так как при их сжатии возможно защемление витков, в результате чего польстер не соприкасается всей своей щеткой с шейкой оси, а только с ее частью. Масло в этом случае не подается или подается в недостаточном количестве, что приводит к грению букс в пути следования. [48]
При ремонте каркасов польстеров неисправности устраняются следующим порядком: погнутые места верхней пластины выправляют до радиуса, установленного в чертежах для каждого типа каркаса польстера; неисправную малую скобу выправляют или заменяют; изогнутую большую скобу выправляют; неисправные пружины заменяют исправными; изогнутые большую и малую нижние пластины выправляют; неисправную или сорванную заклепку в соединении с малой и большой нижними: пластинами заменяют; изогнутую ручку для заправки польстера исправляют, а сломанную или отсутствующую заменяют новой. [49]
Смазка, изъятая из корпуса букс, поступает через вакуум-сборник в бак емкостью 15 т, куда также стекает смазка из бункера для валиков, польстеров и из центрифуги. Далее смазка подается в бак для ультразвукового регенератора, где она освобождается от примеси воды и доводится до норм ГОСТа. Из этого бака смазка сливается в резервуар, откуда насосом подается в маслопроводную сеть для потребления. Эту смазку разрешается расходовать для заправки букс только летом, а также для смазывания трущихся ходовых частей вагонов в течение всего года. [50]
При подготовке вагонов к погрузке различных грузов необходимо: вскрыть все буксы; проверить состояние подшипников, шеек осей, пылевых шайб, сроки освидетельствования колесных пар, качество польстеров и подбивочного материала; пополнить буксы сезонной смазкой и закрепить буксовые крышки. Буксовые крышки разрешается открывать только на время осмотра, ремонта и заправки букс. [51]
Подавляющее большинство отцепок вагонов по грению букс происходит из-за плохого качества смазки и подбивочных материалов вследствие их загрязнения через неплотности прилегания пылевой шайбы и буксовой крышки, от применения недоброкачественного или неправильно заправленного подбивочного материала, неисправного польстера, недостатка и проседания подбивки в буксе, неудовлетворительного состояния осевых шеек и применения смазки, не соответствующей сезону. [52]
Буксы с отколотыми наружными или внутренними стенками заднего паза не обеспечивают исправной работы буксового узла, так как в буксу может проникать влага или пыль, а также вытекать из нее смазка, особенно при заправке буксы польстером. Попадающие в буксу пыль, песок и вода загрязняют смазку, оседают на под-бивочных валиках или щетке польстера. Из-за этого правильный подвод смазки к шейке оси нарушается, что приводит к грению букс. [53]
В зависимости от смазочных приспособлений буксы с подшипниками скольжения подразделяются на поль-стерные, в которые устанавливается смазочный прибор, называемый польстером; подбивочные, в которых смазка из нижней части корпуса буксы к шейке оси и подшипнику подается при помощи пропитанных упругих валиков; польстерно-подбивочные, смазочное устройство которых состоит из польстеров или валиков. [54]
Каркас польстера ( рис. 92, б) состоит из верхней корытообразной пластинки, двух шарнирно связанных между собой нижних пластин ( большой и малой), двух распорных пружин, изготовленных из стальной проволоки диаметром 2 - 2 2 мм, направляющей скобы и ручки, Каркас имеет высоту от 102 до 115 мм в зависимости от типа оси, для которой предназначен польстер. [55]
При ремонте каркасов польстеров неисправности устраняются следующим порядком: погнутые места верхней пластины выправляют до радиуса, установленного в чертежах для каждого типа каркаса польстера; неисправную малую скобу выправляют или заменяют; изогнутую большую скобу выправляют; неисправные пружины заменяют исправными; изогнутые большую и малую нижние пластины выправляют; неисправную или сорванную заклепку в соединении с малой и большой нижними: пластинами заменяют; изогнутую ручку для заправки польстера исправляют, а сломанную или отсутствующую заменяют новой. [56]
Для экономии подбивочных материалов на каждом отделении дороги начальникам служб вагонного хозяйства дорог, вагонных отделов, отделений дороги и вагонных депо нужно: систематически инструктировать работников, связанных с уходом за буксами, по вопросам экономного расходования подбивочных материалов; широко внедрять передовые методы обслуживания букс; постоянно принимать меры к недопущению утери и изъятия подбивочных материалов из букс в пунктах погрузки, выгрузки и отстоя вагонов, находящихся в резерве; организовать сбор и регенерацию отработавших подбивочных материалов, а также ремонт каркасов польстеров, надвязывание и штопку щеток и с целью максимального повторного использования для заправки букс. [57]