Помутнение - топливо
Cтраница 4
В качестве депрес - соро 1 промышленное применение получили сополимеры этилена с вини / ацетатом. Поскольку они практически не влияют на температуру помутнения топлив, большинство исследователей считает, что депрес - сор, адсорбируясьна поверхности образующихся кристаллов парафи - нов, препятствует их агрегации с формированием объемного каркаса. [46]
Поскольку они практически не влияют на температуру помутнения топлив, большинство исследователей считает, что депрессор, адсорбируясь на поверхности образующихся кристаллов парафинов, препятствует их агрегации с формированием объемного каркаса. [47]
Поскольку они практически не влияют на температуру помутнения топлив, большинство исследователей считает, что депрессор, адсор-бируясь на поверхности образующихся кристаллов парафинов, препятствует их агрегации с формированием объемного каркаса. [48]
Если в топливе содержится менее 0 003 % эмульсионной воды, то оно прозрачно. Если же эмульсионной воды больше этого количества, то уже заметно помутнение топлива. [49]
 |
Зависимость сопротивления фильтров от температуры при фильтровании дизельных топлив.| Низкотемпературные характеристики различных образцов дизельных топлив. [50] |
Температура помутнения, определяемая по ГОСТ 5066 - 56, долгое время являлась основным эксплуатационным показателем для оценки низкотемпературных свойств дизельных топлив. При этом считалось, что температурный предел применения топлив должен быть на 5 С выше температуры помутнения топлива. [51]
Температура помутнения и застывания топлива и предельная температура фильтруемости характеризуют низкотемпературные свойства дизельного топлива, под которыми понимают способность топлива сохранять текучесть при понижении температуры и не вызывать затруднений при перекачке по трубопроводам. С уменьшением температуры вязкость топлива увеличивается, причем резкое ее увеличение наблюдается в относительно узком интервале температур, практически от температуры помутнения топлива до температуры его застывания. [52]
Все это показывает, что температура помутнения не может с достаточной полнотой характеризовать поведение топлив при низких температурах. Более того, из практики известно, что топливные фильтры воздушно-реактивных двигателей начинают забиваться кристалликами льда при температурах значительно более высоких, чем температура помутнения топлива. Для предотвращения выпадения льда к реактивным топливам добавляют различные присадки - в основном спирты, которые увеличивают растворимость воды при низких температурах. [53]
Надежная подача топлива в цилиндры зависит от его вязкости, а в зимнее время также от температуры застывания. Одним из показателей пригодности использования дизельного топлива при низких температурах является температура помутнения. Помутнение топлива свидетельствует о начавшемся процессе кристаллизации входящих в него углеводородов, что ведет к ухудшению подачи топлива в цилиндры. [54]
Температура начала кристаллизации контролируется для светлых моторных топлпв ( бензинов, бензольных, спиртовых); под ней понимают ту максимальную темпера - ТУРУ при которой в топливе при его охлаждении обнаруживаются невооруженным глазом кристаллики льда ( пли бензола и пр. Этой температуре предшествует помутнение топлива. За температуру помутнения принимают температуру, при которой светлое и прозрачное топливо начинает мутнеть вследствие выделения микроскопических капелек воды, кристаллов льда или кристаллов углеводорода. [55]
Температуру помутнения определяют визуально или оптическими методами, отмечая изменение пропускания топливом световых лучей. Температуру застывания оценивают по отсутствию подвижности мениска топлива в пробирке при охлаждении в определенных условиях. Считают, что температура помутнения топлива характеризует их фильтруемость при низких температурах, а температура застывания - прокачиваемость. Однако опыт эксплуатации техники в зимних условиях и результаты исследований показывают, что оба метода не позволяют предсказать поведение топлива в эксплуатационных условиях при низких температурах и служат лишь для ориентировочной оценки температурных пределов применения топлив. [56]
Температуру цомутнения определяют визуально или оптическими методами, отмечая изменение пропускания топливом световых лучей. Температуру застывания оценивают по отсутствию подвижности мениска топлива в пробирке при охлаждении в определенных условиях. Считают, что температура помутнения топлива характеризует их фильтруемость при низких температурах, а температура застывания - прокачиваемость. Однако опыт эксплуатации техники в зимних условиях и результаты исследований показывают, что оба метода не позволяют предсказать поведение топлива в эксплуатационных условиях при низких температурах и служат лишь для ориентировочной оценки температурных пределов применения топлив. [57]
Страницы: 1 2 3 4