Понижение - вязкость - масло
Cтраница 2
С понижением вязкости масла одновременно уменьшается предельная величина допустимых нагрузок ( на фиг. Испытания, проведенные в ЦНИИТМАШ, показали, что при малых и средних pv предпочтительно применять несколько менее вязкие масла, чем для литых материалов. [16]
Лучшим маслом всегда является масло меньшей вязкости, если только эта наименьшая вязкость достаточна для надежной работы трущихся деталей двигателя. С понижением вязкости масла увеличивается мощность двигателя, уменьшается расход горючего. [17]
Вязкие и маловязкие масла одинакового происхождения различаются прежде всего по цикличности входящих в их состав нафтеновых и ароматических углеводородов. С понижением вязкости масел цикличность нафтеновых и ароматических углеводородов падает. [18]
С понижением вязкости масла одновременно уменьшается предельная величина допустимых нагрузок ( на фиг. Испытания, проведенные в ЦНИИТМАШ, показали, что при малых и средних pv предпочтительно применять несколько менее вязкие масла, чем для литых материалов. [19]
Влияние температуры на коагуляцию в основном связано с вязкостью отработанного масла. С понижением вязкости масла создаются более благоприятные условия для контакта его с коагулятором. Однако температура выше 95 С не может быть рекомендована из-за возможности вспенивания и выброса масла. Как правило, при проведении коагуляции поддерживают температуру 75 - 80 С. [20]
Так как в большинстве масляных фракций и тем более в остатках всегда присутствуют церезины, то процесс депарафинизации в этих случаях необходимо вести с помощью растворителей. Роль растворителя заключается в понижении вязкости масла, что облегчает выпадение из раствора мелких кристаллов при низких температурах. Кроме того, при этом значительно снижается способность мелких кристаллов удерживать ( адсорбировать) масло. Растворители, применяемые в процессе депарафинизации, должны обладать способностью растворять при низких температурах полностью все компоненты масла, кроме твердых углеводородов, которые, таким образом, будут выпадать из раствора. [21]
 |
Цикл одноступенчатой машины с регенеративным теплообменником. [22] |
Другой особенностью действительных циклов является более медленное возрастание мощности с перегревом по сравнению с увеличением коэффициента подачи компрессора. Например, затраты мощности на трение с перегревом не увеличиваются и могут даже уменьшаться вследствие понижения вязкости масла при повышении температуры. Поэтому холодильный коэффициент в действительном цикле с ростом перегрева возрастает быстрее, чем в теоретическом. [23]
Стремятся применять масла, зависимость вязкости от температуры которых является наиболее пологой. Степень пологости этой характеристики оценивается индексом вязкости, безразмерной величиной, характеризующей по стандартной шкале понижение вязкости масла при повышении температуры. Чем выше индекс вязкости, тем более пологой является кривая зависимости вязкости от температуры. [24]
Однако и при установившемся режиме могут работать под шинники в условиях полужидкостного трения. Это возможно при ухудшении чистоты трущихся поверхностей, изменении геометрии деталей вследствие износа или деформации, понижении вязкости масла, его загрязнении механическими примесями и водой. В этом случае наблюдаются такие виды изнашивания, как абразивное, усталостное и кавитационное. Абразивное изнашивание происходит за счет попадания в слой смазки между трущимися поверхностями твердых абразивных частиц, занесенных циркулирующим маслом, или частиц, образующихся в результате изнашивания вала и подшипника. [25]
Расход масла зависит и от теплового режима двигателя. С повышением температуры цилиндров и поршней, с повышением температуры масла в картере понижается вязкость масла, а с понижением вязкости масла, как уже было сказано выше, повышается расход масла. [26]
Схватывание происходит вследствие молекулярных сил при трении. Наблюдается холодное схватывание, связанное с износом и выдавливанием смазочной пленки при малых скоростях скольжения, и горячее схватывание, связанное с понижением вязкости масла из-за нагрева при больших скоростях. Схватывание в начальной форме проявляется в намазывании материала одной сопряженной детали на другую, а в наиболее опасной форме - в местном сваривании трущихся поверхностей с последующим вырыванием частиц одного тела, приварившихся к другому, при дальнейшем их относительном движении. Схватывание особенно опасно для незакаленных трущихся поверхностей и химически однородных материалов. [27]
Схватывание происходит вследствие молекулярных сил при трении. Наблюдается холодное схватывание, связанное с износом и выдавливанием смазочной пленки при малых скоростях скольжения, и горячее схватывание, связанное с понижением вязкости масла из-за нагрева при больших скоростях. Схватывание и начальной форме проявляется в намазывании материала одной сопряженной детали на другую, а в наиболее опасной форме - в местном сваривании трущихся поверхностей с последующим вырыванием частиц одного тела, приварившихся к другому, при дальнейшем их относительном движении. Схватывание особенно опасно для незакаленных трущихся поверхностей и химически однородных материалов. [28]
Такое необратимое разрушение называют синерезисом. Сине-резис наблюдается у большинства консистентных смазок и является следствием изменений структуры, происходящих во времени и усиливающихся действием таких внешних факторов, как температура, давление, перемешивание и др. Замечено, что коллоидная стабильность смазки возрастает с увеличением количества загустителя в смазке и падает с понижением вязкости масла. [29]
Роль легковоспламеняющихся жидкостей в обеспечении надежного воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре двигателя очевидна: в дизелях резко уменьшается температура самовоспламенения топлива, в карбюраторных двигателях значительно расширяются пределы воспламеняемости смеси. Однако неменьшую роль играет и моторное масло. С понижением вязкости масла уменьшается момент сопротивления, следовательно, легче и быстрее увеличивается частота вращения вала двигателя от пусковой до частоты холостого хода. [30]
Страницы: 1 2 3 4