Пополнение - масло
Cтраница 2
Периодические осмотры и профилактические ремонтные работы выполняются рабочими цеха главного механика по утвержденному плану-графику ППР и включают в себя: промывку ( обдувку) оборудования, работающего в условиях загрязненности и запыленности ( станки по обработке чугуна, шлифовке, заточке и др.); смену и пополнение масел согласно паспортным картам смазки узлов и деталей оборудования. Осмотры ( О) выполняются через определенное время ( 0 6 - 6 6 мес), установленное ППР для данного вида оборудования; при этом проверяется правильность работы суппортов и коробок скоростей, производится устранение обнаруженных неисправностей, заправка свежим маслом и составляется предварительная опись дефектов на очередной ремонт. Профилактические испытания электрооборудования и электросетей проводятся в соответствии с Правилами технической эксплуатации энергоустановок промышленных предприятий. [16]
Организация технического обслуживания и ремонта оборудования на химических предприятиях осуществляется на основе Системы технического обслуживания и ремонта оборудования предприятий химической промышленности ( СТОР), введенной в действие с января 1977 г. Техническое обслуживание заключается в наблюдении за выполнением правил эксплуатации оборудования, устранении мелких неисправностей, регулировке механизмов, смене и пополнении масел, профилактических испытаниях грузоподъемных машин и устройств. [17]
Исполнительные цилиндры и трубопроводы всегда заполнены постоянным количеством масла. Резервуар 10 служит для пополнения масла в системе, так как возможна его утечка. [18]
Исполнительные гидроцилиндры и трубопроводы всегда заполнены постоянным количеством масла. Резервуар 10 служит для пополнения масла в системе, так как возможна его утечка. В процессе работы резервуар отключают от гидросети с помощью вентиля. [19]
Во внутренней расточке верхней половины вкладыша выточены канавки для смазочных колец. Для наблюдения за работой колец и для пополнения масла в крышке сделаны два отверстия 7, закрываемые крышками. На боковой поверхности стояка подшипника ввернут маслоуказатель 2 для контроля за уровнем масла в камере подшипника. Отверстие, завернутое пробкой 1, служит для спуска масла. Для болтов крепления стояка в фундаментной плите просверлены отверстия 10, между которыми расположены отверстия 11 меньшего диаметра. После окончательной установки стояков сквозь эти отверстия просверливают отверстия в плите и забивают в них контрольные штифты, которые фиксируют положение стояка на фундаментной плите. Таким образом, при повторной сборке машины отпадает необходимость снова регулировать положение стояков. [20]
Тугое вращение или заедание в рулевом механизме обусловлено неправильной регулировкой зацепления в редукторе рулевого механизма, погнутостью тяг, недостаточной смазкой в картере редуктора. Устраняют эти неисправности регулировкой, ремонтом тяг, пополнением масла в редукторе рулевого механизма до необходимого уровня. Нарушение герметичности в рулевом механизме устраняют заменой прокладок и подтяжкой креплений и соединений. [21]
Подшипники скольжения всегда смазывают жидким маслом. Подшипники скольжения требуют ежедневного наблюдения за их работой и пополнения масла. [22]
Подшипники скольжения смазываются всегда жидким маслом. Подшипники скольжения требуют ежедневного наблюдения за их работой и пополнения масла. [23]
При большом числе вводов устанавливают несколько лубрикаторов, объединяя их общим приводом. Емкость резервуара лубрикаторов устанавливают из расчета, чтобы минимальное время работы без пополнения масла составляло примерно 10 час. Предельное давление подачи, на которое рассчитан лубрикатор, следует выбирать равным или превышающим среднее между давлениями всасывания и нагнетания последней ступени компрессора. [24]
В указанных условиях масла, изготовленные с использованием различных методов очистки ( селективной, сернокислотной с контактной доочпсткой и без нее), применяют в большинстве металлорежущих станков на протяжении 6 месяцев и более. При достаточной герметизации станков, надежной работе фильтров или периодическом центрифугировании в системе, а также своевременном пополнении масла продолжительность его работы может быть увеличена вплоть до выхода станка в капитальный ремонт. [25]
Межремонтное обслуживание проводит дежурный работник ремонтной службы монтажного управления во время перерывов в работе оборудования. Межремонтное обслуживание включает контроль выполнения правил эксплуатации оборудования и проверку состояния ухода за ним, своевременное регулирование механизмов, устранение мелких неисправностей и замену быстроизнашивающихся сменных частей, промывку, смену и пополнение масла, проверку и регулирование приборов и запорной арматуры. Планово-профилактический осмотр производят для проверки технического состояния оборудования и устранения мелких неисправностей, выявления дефектов, подлежащих устранению при очередном плановом ремонте. Если при осмотре будут обнаружены дефекты, которые могут привести к аварийному выходу из строя оборудования или несчастному случаю, проводящий осмотр обязан запретить дальнейшую эксплуатацию оборудования до проведения необходимого ремонта. [26]
 |
Централизованная схема смазки вертикального компрессора. [27] |
Добавление масла в компрессоры крупных и средних установок и замену масла в них целесообразно производить, используя систему централизованной смазки ( рис. 14.25), что не только облегчает эту работу, но и обеспечивает чистоту подаваемого масла. Масло в картер компрессора добавляется пуском насоса 5 обслуживающим персоналом при понижении уровня масла, контролируемого по смотровому стеклу на картере. Пополнение масла может производиться автоматически. В последнем случае запуск масляного насоса производится датчиком уровня масла в картере, установленным на каждом компрессоре. [28]
Маслонапорная установка ( МНУ) состоит из сливного бака /, заполненного маслом до уровня, показываемого поплавковым указателем 2, объемных маслонасосов 3 ( в отечественных МНУ ставят винтовые насосы, рис. 2 - 4) с электродвигателями 4 и котла 5 ( ма-словоздушного аккумулятора), который примерно на 2 / 3 заполнен сжатым воздухом и на / з маслом. При работе системы регулирования масло под давлением из котла забирается по трубе В и этот же расход по трубе Г возвращается в сливной бак. Пополнение масла в котле осуществляется насосом, который перекачивает его из сливного бака в котел. [29]
По своему замыслу это решение достаточно просто и выгодно, но успех зависит от качества изготовления металлических частей и от удавшегося выбора жидкостного заполнителя. Промежуточная брюнзовая втулка / имеет внутри мелкие кольцевые лабиринты а и, кроме того, два более широких лабиринта бив, сообщающихся с масленкой 2 через каналы г, д и г. В литературных источниках опыт использования таких муфт еще не нашел отражения. Предполагается пополнение масла один раз в смену. [30]
Страницы: 1 2 3