Поршень - регулятор
Cтраница 4
Компрессор при открытом всасывающем клапане работает вхолостую до тех пор, пока клапан не закроется. Закрытие всасывающего клапана происходит в тот момент, когда давление в аккумуляторе вследствие расхода воздуха упадет, грузы 3 регулятора опустятся, возвращая поршень регулятора в первоначальное положение и закрывая таким образом сообщение регулятора с отжимным устройством. [46]
 |
Упрощенная схема регулирования газотурбинной. [47] |
На рис. 11.131 представлена упрощенная принципиальная схема регулирования первого типа. Масляный насос / /, получающий движение от вала турбины, подает масло с абсолютным давлением 0 5 МПа по трубопроводу 9 под поршень регулятора давления 8, а через дроссельный клапан 12 - на поршень регулятора давления. Другая часть масла проходит через дроссельный клапан 10 и при абсолютном давлении 0 15 МПа сливается в систему смазки турбины. Таким образом, поршень регулятора давления находится под действием разности давлений, которая изменяется пропорционально квадрату числа оборотов вала турбины. [48]
 |
Упрощенная схема регулирования газотурбинной. [49] |
На рис. 11.131 представлена упрощенная принципиальная схема регулирования первого типа. Масляный насос / /, получающий движение от вала турбины, подает масло с абсолютным давлением 0 5 МПа по трубопроводу 9 под поршень регулятора давления 8, а через дроссельный клапан 12 - на поршень регулятора давления. Другая часть масла проходит через дроссельный клапан 10 и при абсолютном давлении 0 15 МПа сливается в систему смазки турбины. Таким образом, поршень регулятора давления находится под действием разности давлений, которая изменяется пропорционально квадрату числа оборотов вала турбины. [50]
Начиная с 1976 г. в маслопроводе турбин ГТК-Ю-4 ликвидирована шайба диаметром 10 мм, через которую масло из нагнетания импеллера направлялось в линию смазки. Сейчас расход через импеллер определяется протечками по уплотнительным кольцам ( зазоры на диаметр не более 0 15 мм), выходом масла через отверстия диаметром 4 мм в верхней крышке корпуса и протечками по зазорам у поршня регулятора скорости. Достигнутое этим мероприятием снижение общего расхода масла через импеллер способствовало повышению устойчивости его работы. [51]
Регулятор 3 постоянства высоты кузова обеспечивает при любой полезной нагрузке автомобиля одно и то же расстояние между мостом и кузовом. При возрастании нагрузки кузов автомобиля опускается, и расстояние между ним и мостом уменьшается. Стойка 4 опускает поршень регулятора 3 вниз. Вследствие этого сжатый воздух проходит из резервуара 8 в дополнительный резервуар 6 и упругий элемент, увеличивая в нем давление, в результате чего расстояние между кузовом и мостом восстанавливается. При уменьшении полезной нагрузки автомобиля - - положение кузова также не изменяется вследствие уменьшения давления сжатого воздуха в упругом элементе. Регулятор постоянства высоты кузова имеет специальное устройство, которое замедляет его срабатывание. Поэтому регулятор действует только при изменении статической нагрузки и не реагирует на колебания автомобиля при движении по неровностям дороги. [52]
Одна из возможных схем подобного регулирования представлена на рис. 237, в ( см, также, рис. 235, г), в которой пропускное сечение маслопровода, ведущего в рабочую полость двигателя, определяется положением дросселя 2 постоянного сопротивления. Однако через этот дроссель проходит только часть потока жидкости от насоса, а остальная часть сливается в бак. Поэтому в зависимости от изменения рабочей нагрузки Р в двигателе поршень регулятора, перемещаясь, регулирует перепуск жидкости в бак. [53]
Из этого пространства жидкость сливается через окна 7 и трубу 10 в камеру А. В зависимости от положения поршня регулятора 2 происходит большее или меньшее дросселирование жидкости в окнах 4 и 6, вследствие чего в полости 5 устанавливается определенное давление. Окна выполнены так, что при минимальной скорости вращения, когда поршень регулятора 2 находится в низшем положении, окна 4 имеют наибольшее открытие, а окна 6 - наименьшее. При максимальной скорости вращения, наоборот, окна 4 получают наименьшее открытие, а окна 6 - наибольшее. [54]
Грузовой регулятор завода Компрессор изображен на фиг. Сжатый воздух от ресивера подводится в нижнюю часть регулятора и давит на его поршень 4 вверх. Когда сила давления газа меньше веса поршня, грузов 8, шаров 7, упорной шайбы 6 и сил трения, поршень регулятора находится в нижнем положении, перекрывая поступление газа к отжимным устройствам. [55]
Насос насажен непосредственно на вал турбины. Он засасывает жидкость из камеры А при давлении ра. Жидкость под давлением рг нагнетается в камеру В. Поршень регулятора давления снизу находится под давлением plt а сверху над поршнем поддерживается давление р0, так как пространство над этим поршнем соединено посредством трубы 10 с камерой А. Поршень регулятора давления 2 одновременно служит золотником усилителя. [56]
Описанный в § 1 главы IV принцип действия насоса с регулятором обусловливает некоторые особенности э нагружении его приводной части по сравнению с насосом без регулятора. В отличие от этого шток насоса с регулятором в начале хода сжимается силой, равной произведению давления нагнетания на площадь штока. Это объясняется тем, что давление с обеих сторон поршня приблизительно одинаково и равно давлению нагнетания. После посадки поршня регулятора давление во всасывающей полости становится равным давлению во всасывающем трубопроводе и шток сжимается ( нагнетание из бесштоковой полости) или растягивается ( нагнетание из штоковой полости) полной силой давления. [57]
 |
Упрощенная схема регулирования газотурбинной. [58] |
На рис. 11.131 представлена упрощенная принципиальная схема регулирования первого типа. Масляный насос / /, получающий движение от вала турбины, подает масло с абсолютным давлением 0 5 МПа по трубопроводу 9 под поршень регулятора давления 8, а через дроссельный клапан 12 - на поршень регулятора давления. Другая часть масла проходит через дроссельный клапан 10 и при абсолютном давлении 0 15 МПа сливается в систему смазки турбины. Таким образом, поршень регулятора давления находится под действием разности давлений, которая изменяется пропорционально квадрату числа оборотов вала турбины. [59]
Датчиком частоты вращения в САУ служит масляный насос, установленный на валу силовой турбины. Давление, развиваемое насосом пропорционально квадрату частоты вращения, воспринимается поршнем регулятора скорости. При отклонении частоты вращения силовой турбины от заданного значения вследствие изменения нагрузки изменяется давление, развиваемое насосом. Это приводит к перемещению поршня регулятора скорости, изменению площади выпуска и давления воздуха в проточной линии V и к соответствующему изменению открытия регулирующего клапана. Таким образом осуществляется автоматическое поддержание заданной частоты вращения с неравномерностью, определяемой САУ. [60]
Страницы: 1 2 3 4