Cтраница 4
Компрессор предназначен для нагнетания воздуха впнев-мосистему автокрана. В пневмосистемах автокранов используют двухцилиндровые одноступенчатые компрессоры с клиноремен-ным приводом. При работе, двигателя поршни компрессора совершают возвратно-поступательные движения вверх и вниз. При движении поршня вниз в цилиндре создается разрежение, пружина впускного клапана сжимается; клапан приподнимается и воздух поступает в цилиндр. При движении поршня вцерх воздух в цилиндре сжимается, впускной клапан при этом закрывается, а сжатый воздух через нагнетательный клапан поступает по трубопроводу в воздушный баллон, откуда поступает в тормозные камеры. [46]
Для уплотнения поршней компрессоров, сжимающих газ или пар до давления 400 am, применяют поршневые кольца, уложенные в канавках на цилиндрической поверхности поршня. Поршневые кольца прижимаются силами упругости и давлением газа к стенке цилиндра, перекрывая зазор между поршнем и зеркалом цилиндра и препятствуют перетеканию газа или пара с одной стороны поршня на другую. Помимо этих уплотняющих колец, поршни бескреицкопфных компрессоров одностороннего действия снабжают маслосъемными кольцами, которыми снимается излишняя смазка с зеркала цилиндра. [47]
Это машины без кривошипно-шатунного механизма - поршни их получают поступательное движение непосредственно от расширяющихся газов двигателя внутреннего сгорания. Двигатель расположен посредине газовых цилиндров компрессора и представляет собой двухтактный дизель с противоположно движущимися поршнями. К цилиндру двигателя присоединены цилиндры компрессора. Поршни компрессора и двигателя изготовлены как одно целое и составляют дифференциальный поршень. [48]
Топливные насосы, обслуживающие две форсунки, расположены друг против друга и получают движение от приводного механизма. Для обеспечения минимального мертвого пространства компрессора применены клапаны полосового типа. Головки поршней дизеля охлаждаются маслом. Поршни компрессора направляются латунными втулками. Эти втулки используются для подачи масла к головкам поршня. Через имеющиеся в этих втулках окна направляется также воздух для регулирования давления в буфере. Разброс поршней перед пуском СПГГ осуществляется с помощью вакуум-насоса. Для пуска СПГГ открывают пусковые клапаны, через которые сжатый воздух из специального объема поступает з буфера, обеспечивая быстрое сближение блоков поршней. [49]
Отсутствие третьего коренного подшипника делает конструкцию вала статически определенной. Надежность расчета вала создает предпосылки для снижения запаса прочности. Кроме того, двухопорный вал является более надежным в сборке и монтаже, так как его незначительные перекосы компенсируются за счет радиальных и аксиальных зазоров в подшипниках качения. Шатуны стальные, облегченного типа, двутаврового сечения, с нижней разъемной головкой, залитой баббитом, и с бронзовой втулкой в верхней головке. Поршни компрессора чугунные прямоточные, тронковые, с тремя уплотни-тельными и одним маслослизывающим кольцом. Смазка механизмов движения и сальника под давлением осуществляется шестеренчатым масляным насосом ( рис. 125), расположенным на задней крышке картера. Смазка цилиндров и поршней производится за счет выброса масла из торцовых зазоров между шатунами и галтелями коленчатого вала. Компрессор имеет предохранительный пружинный клапан и сетчатый фильтр, расположенные во всасывающем коллекторе. [50]
При давлении воздуха в воздушном баллоне до 7 00 - 7 35 кг / см2 клапаны на головке компрессора закрыты. При этом оба цилиндра через камеру головки соединятся, и движущиеся поршни компрессора начнут перегонять воздух из одного цилиндра в другой; компрессор станет работать вхолостую. [51]