Посадка - колесо
Cтраница 2
Образование зазора в посадке колес на вал во время работы может привести к разбалансировке ротора, возникновению вибраций и износу уплотнений. Через образовавшийся зазор между колесом и валом возникает протечка, которая может привести к эрозионному размыву вала или колеса. [16]
В крупносерийном производстве качество посадки колеса на вал контролируют на индикаторном приспособлении при беззазорном зацеплении с эталонным зубчатым колесом. При вращении собранного соединения неточность зацепления вызывает перемещение эталона, которое отмечается индикатором; одновременно можно контролировать и торцовое биение зубчатого колеса. [17]
 |
Индикаторные диаграммы поршневых насосов. [18] |
Диаметр вала в месте посадки колеса da ( рис. 6 - 6 н 6 - 7) определяют из условий допустимых напряжений от кручения и изгиба, прогиба вала и критической частоты вращения. [19]
 |
Расчетная схема к задаче 3.| Расчетная схема к задаче 4. [20] |
Определить диаметр оси в месте посадки колеса ( рис. 12.13) при следующих данных: давление на ходовое колесо Q 15000 H, расстояние от колеса до подшипника а250 мм, материал оси - сталь 45, Ов650 Н / мм2, посадка колеса на ось - прессовая, ступица колеса тверже оси и имеет фаску, ось имеет галтель в месте перехода к посадочному диаметру под колесо, разность соседних диаметров для оси должна составлять 10 мм. Для упрочнения посадочная поверхность оси накатана стальным роликом. [21]
 |
Эскиз колеса к рас - М / сек, чету основных размеров. [22] |
Диаметр вала da в месте посадки колеса определяется из расчета: а) на прочность от кручения и изгиба; б) на жесткость; при этом прогиб вала. [23]
Для передачи вращающего момента применяют посадку колес с натягом, шпоночные или шлицевые соединения. В единичном и мелкосерийном производстве используют главным образом призматические шпонки. [24]
В действительности жесткость вала в месте посадки колеса представляется ломаной линией ( рис. 38), составленной из двух или трех участков. [25]
Для тепловозов ТЭП60 применяют тепловой способ посадки колес на ось, снижающий трудоемкость при формировании колесных пар. Натяг при таком способе установлен в размере 0 16 - 0 22 мм. [26]
При передаче вращающего момента шпоночным соединением применение посадок колеса на вал с зазором недопустимо, а посадок переходных крайне нежелательно. Объясняется это тем, что если в соединении имеется зазор, то при вращении вала происходит обкатывание со скольжением поверхностей вала и отверстия колеса, которое приводит к их изнашиванию. Поэтому на посадочных поверхностях вала и отверстия колеса при передаче момента шпонкой следует создавать натяг, гарантирующий нераскрытие стыка. [27]
При передаче вращающего момента шпоночным соединением применение посадок колеса на вал с зазором недопустимо, а посадок переходных нежелательно. Если в соединении имеется зазор, то при вращении вала происходит обкатывание со скольжением поверхностей вала и отверстия колеса, которое приводит к их изнашиванию. Поэтому при передаче момента шпонкой на посадочных поверхносятх вала и отверстия колеса следует создавать натяг, гарантирующий нераскрытие стыка. [28]
 |
Варианты облегчения сборки шпоночного соединения. [29] |
При передаче вращающего момента шпоночным соединением применение посадок колеса на вал с зазором недопустимо, а посадок переходных нежелательно. Если в соединении имеется зазор, то при вращении вала происходит обкатывание со скольжением поверхностей вала и отверстия колеса, которое приводит к их изнашиванию. Поэтому при передаче момента шпонкой на посадочных поверхностях вала и отверстия колеса следует создавать натяг, гарантирующий нераскрытие стыка. [30]
Страницы: 1 2 3 4