Посадка - кольцо
Cтраница 4
Следует стремиться во всех случаях выполнять запрессовку подшипников под прессом или с помощью винтового приспособления, обеспечивающего плавную и равномерную посадку колец. Посадка подшипников ударами молотка нежелательна и допускается только при отсутствии пресса или невозможности его применения. [46]
В канавку на внешнем диаметре уплотнительного кольца 16 заложено резиновое кольцо 9, обеспечивающее герметичность соединения и неподвижность посадки кольца 16 в корпусе. [47]
Чистота поверхности должна быть не ниже V4 - V5, концентричность наружного и внутреннего диаметров - не более 0 01 мм, посадка колец по наружному и внутреннему диаметрам должна быть скользящей 2-го класса точности. [48]
 |
Уплотнения неподвижных соединений.| Уплотнения неподвижных соединений резиновыми кольцами. [49] |
Для неподвижных соединений шероховатость поверхностей, соприкасающихся с кольцами, должна быть не ниже 7-го класса, а шероховатость поверхности канавки для посадки кольца - не ниже 6-го класса. [50]
Для подшипников классов точности 5 4 и 2 допускается производить обработку вала и отверстия корпуса соответственно по 6-му и 5-му квалитетам при условии обеспечения посадки колец и технических требований к посадочным поверхностям, установленных для соответствующих классов точности подшипников. [51]
При длительной эксплуатации подшипников качения могут возникнуть следующие дефекты: износ поверхностей качения; трещины и излом в кольцах и телах качения; нарушение посадки колец; износ или поломка сепаратора; нагревание подшипника при работе. Подшипники качения чаще всего выходят из строя в результате несвоевременной или недостаточной смазки и неправильной установки. Поврежденные подшипники заменяют новыми. [52]
Снижение давления ухудшает устойчивость автомобиля и уменьшает долговечность шин вследствие разрушения боковых частей каркаса и бортов покрышек, неравномерного износа протектора, повреждения мест посадки протекторных колец, канавок и ребер корпуса шин. [53]
Вследствие несвоевременной или недостаточной смазки или неправильной установки подшипников наблюдается износ дорожек качения, появляются трещины и изломы в кольцах и телах качения, нарушаются посадки колец, изнашиваются или лопаются сепараторы. Неправильная установка валов приводит к преждевременному выходу из строя подшипников, соединительных муфт и валов. [54]
В ряде случаев, когда отсутствуют высокоточные средства и методы измерения, предназначенные для определения величины зазоров, характер соединений подшипников определяется косвенно, по усилию посадки колец. Это усилие измеряется с момента, когда наружное или внутреннее кольцо посажено на / з своей высоты, но не менее 2 мм, что необходимо для исключения влияния перекоса. За величину усилия посадки кольца принимается его наибольшее значение, соответствующее посадке на вал или в корпус до упора. Для подшипников нормальной точности максимальное усилие при посадке в корпус составляет 2 кгс. Величина минимального усилия определяется условием, чтобы подшипник не выпадал из отверстия в корпусе под собственным весом. При неподвижной посадке на вал усилие должно находиться в пределах 0 5 - 3 5 кгс. [55]
Например, как следует из рис. 75, внутреннее кольцо шарикоподшипника будет прилегать к за-плечику вала только в том случае, если имеется соответствующий зазор в посадке кольца на вал. [57]
Страницы: 1 2 3 4