Посадка - вкладыш
Cтраница 3
К механическим причинам, вызывающим вибрации, следует отнести также ударные нагрузки при изменении ( перекладке) зазоров в механизме движения и нарушении смазки в подшипниках. Этому же способствуют ослабление посадки вкладышей в расточках подшипников, а также отрыв фундаментных рам вследствие некачественной подливки рамы или разрушения подливки при эксплуатации. [31]
К механическим причинам, вызывающим вибрации, следует отнести также ударные нагрузки при изменении ( перекладке) зазоров в механизме движения и нарушении смазки в подшипниках. Этому же способствуют ослабление посадки вкладышей; в расточках подшипников, а также отрыв фундаментных рам вследствие некачественной подливки рамы или разрушения подливки при эксплуатации. [32]
К механическим причинам, вызывающим вибрации, следует также отнести ударные нагрузки при перекладке зазоров в механизме движения и нарушении смазки IB подшипниках. Этому же способствует ослабление посадки вкладышей в расточках подшипников, отрыв фундаментных рам в результате некачественной подливки рамы или разрушения подливки при эксплуатации. [33]
К механическим причинам, вызывающим вибрации, следует отнести также ударные нагрузки при перекладке зазоров в механизме движения и нарушении смазки в подшипниках. Этому же способствуют ослабление посадки вкладышей в расточках подшипников, а также отрыв фундаментных рам вследствие некачественной подливки рамы или разрушения подливки при эксплуатации. [34]
 |
Система маркировки деталей дизеля 2Д100. [35] |
Часто нарушение посадки и неисправности деталей удается определить до разборки объекта по внешним признакам. Например, об ослаблении посадки вкладышей подшипника коленчатого вала дизеля легко судить по смещению разъемов вкладышей и гнезда подшипника; слабо укрепленную или плохо уплотненную катушку на сердечнике полюса электрической машины определяют по следам смещения ( на-тертости), а также наличию ржавчины на металлических деталях или поверхности самой катушки. [36]
Зачищаются и слегка смазываются берлинской лазурью расточки подшипников под вкладыши, после чего последние устанавливаются на свои места. С помощью щупа и краски определяется прилегание опорных подушек и плотность посадки вкладышей. В случае плохого прилегания, менее 70 % поверхности каждой опорной подушки, или наличия слабины вкладыш подгоняется путем шабровки опорных подушек и замены наборных пластин. Прилегание опорных подушек проверяется па площади, покрытой пятнами краски после нескольких дуговых сдвигов вкладыша относительно расточки корпуса. [37]
Зачищаются и слегка смазываются берлинской лазурью постели под вкладыши, после чего последние устанавливаются на свои места. С помощью щупа и краски определяется прилегание опорных подушек и плотность посадки вкладышей. В случае плохого прилегания, менее 70 % поверхности каждой опорной подушки, или наличия слабины вкладыш подгоняется путем шабровки опорных подушек и замены наборных пластин. Прилегание опорных подушек проверяется по площади, покрытой пятнами краски после нескольких дуговых сдвигов вкладыша относительно расточки корпуса. [38]
В тягодутьевых машинах применяются подшипники качения и скольжения. Для подшипников скольжения применяются вкладыши двух конструкций: самоустанавливаю-щкеся с шаровой и с цилиндрической ( жесткие) опорной поверхностью посадки вкладыша в корпус. [39]
В некоторых подшипниковых узлах регулировочные прокладки предназначаются для иных целей. Наприм ер, в шатунных подшипниках ряда автомобильных двигателей прокладки толщиной до 0 05 мм ставят лишь между плоскостями разъема крышки и корпуса ( шатуна), и они предназначаются для регулирования плотности посадки вкладыша в отверстии корпуса в процессе эксплуатации машины, после того как произойдет обжатие вкладыша и смятие микронеровностей на его наружной поверхности. [40]
 |
Продольный разрез двигателя 2АЗМВ1. Стрелками указано направление движения охлаждающего воздуха ( два контура. [41] |
Щиты - подшипниковые стальные, сварные, имеют отжимные резьбовые отверстия. Подшипниковые узлы - щитовые с подшипниками скольжения. Нижняя половина вкладыша залита баббитом Б-83, верхняя - баббитом Б-16. Посадка вкладыша в корпус подшипника - шаровая. [42]
Толщина свинцовой проволоки или полос должна быть не менее удвоенного регулируемого зазора. При подгонке вкладышей по валу шабрением следует учитывать, что снятие слоя металла большей толщины ведет к искажению цилиндрической формы и перекосу осей. Для создания масляного клина вкладыши после растачивания рекомендуется устанавливать с минимальной подгонкой. Плотность посадки вкладышей в корпусах подшипников, а также на опорных колодках проверяют по следам краски: площадь пятен контакта должна составлять не менее 80 % всей площади. Посадку на колодках регулируют установкой прокладок, следя за плотностью их контакта. При меньшем натяге с плоских опорных поверхностей крышки снимают слой необходимой толщины. При регулировании натяга учитывают наличие слоя мастики или прокладок. [43]
Соединение термопластичного зубчатого колеса с валом может производиться также при помощи металлических вкладышей. Поэтому вкладыши не должны иметь резких изменений сечений, острых выступов и пазов. Необходимо также перед посадкой вкладыша подогревать его по крайней мере до температуры расплавленной пластмассы. Металлические вкладыши иногда применяют в зубчатых колесах большого диаметра для получения лучшей стабильности их размеров, когда другие методы сборки оказываются непригодными. [44]
Получение малых зазоров в подшипнике по всей его рабочей поверхности может быть достигнуто только при условии изготовления и пригонки сопрягающихся деталей с точностью, превышающей указанные зазоры. Обработка отверстий корпуса и их торцов, втулок вкладышей и шеек шпинделя по геометрической точности поверхностей, соосности рабочих цилиндрических поверхностей, перпендикулярности торцов и чистоте обработки поверхностей должна быть такой, чтобы отклонения не превышали 0 001 - 0 002 мм, а по чистоте рабочие поверхности были бы не ниже 11-го класса. Такие результаты, помимо высокой точности механической обработки деталей, достигаются путем применения методов притирки этих поверхностей притирами, отделки поверхностей и тому подобных методов окончательной доводки поверхностей. В целях достижения лучшей соосности отверстия под вкладыши сделаны цилиндрическими, а конусные отверстия для посадки вкладышей 3 и 6 ( фиг. Большой тщательности и даже искусства требует сборка и регулирование вкладышей. При этих работах следует учитывать те изменения, которые происходят в сопряжениях отдельных частей конструкции при разогреве их во время работы. Эти изменения в основном связаны с тем, что температура различных деталей, корпуса, втулок, вкладышей и шпинделя будет при работе различной. Место образования тепла на поверхности шпинделя и вкладыша, его передача другим сопрягающимся частям и рассеивание в окружающую среду обусловливает не только различие температуры отдельных деталей, но и различную температуру в разных частях одной и той же детали. По этим причинам регулирование зазоров в подшипниках ведется после полного разогрева шпиндельной бабки путем ее обкатки в течение 1 5 - 2 час. Для обкатки производят приблизительное регулирование зазоров в холодном состоянии. Для регулирования пользуются гайками 7 и 8, на поверхности которых нанесены деления. Каждое деление соответствует изменению внутреннего размера вкладыша на 0 002 мм. [45]
Страницы: 1 2 3 4