Посадка - ступица
Cтраница 2
Наиболее распространены призматические обыкновенные шпонки, так как по сравнению с клиновыми шпонками они обеспечивают большую точность посадок ступиц на валах, а по сравнению с сегментными шпонками они врезаются в вал на меньшую глубину и, следовательно, в меньшей степени снижают прочность валов. [16]
Основными неисправностями антивибратора являются: износ пальцев, ослабление в посадке и износ втулок, ослабление в посадке ступицы антивибратора на шейке ( хвостовике) коленчатого вала, увеличение ( более 0 4 мм) или уменьшение ( менее 0 1 мм) зазора для осевого перемещения грузов. Главными причинами этих неисправностей являются: нарушение технологии изготовления деталей антивибратора ( малая твердость и износостойкость пальцев и втулок), некачественный ремонт и сборка. [17]
Достоинства конусных соединений: простота конструкции; вал и ступица не ослабляются шпоночными пазами или шлицами; плотность посадки ступицы на вал и, следовательно, несущую способность соединения можно изменять в определенных пределах, затягивая соединение в большей или меньшей степени; эти соединения можно собирать при любом угловом положении насадной детали относительно вала. Если необходимо определенное угловое положение ступицы относительно вала, то в соединение вводят фиксирующие элементы - шпонки, штифты; в этом случае соединение перестает быть чисто конусным, а его несущая способность увеличивается. [18]
При контроле следует иметь в виду, что даже и место посадки с натягом между телом колеса и местом посадки ступицы частично проницаемо для звука. Поэтому иногда получают эхо-импульсы из тела колеса от его. В сомнительных случаях можно работать на более высокой частоте ( 4-о МГц) вместо обычных 2 МГц, причем эхо - Импульсы от помех вследствие худшей проницаемости места посадки с натягом имеют меньшую амплитуду по сравнению с эхо-импульсами от трещин. На кромках места посадки с натягом между телом колеса и посадочным гнездом ступицы, особенно на внешнем посадочном гнезде, при наклонном прозвучивании поперечными волнами иногда наблюдаются зхо-импульсы от помех меньшей амплитуды ( дифракция на кромках), которые могут быть ошибочно приняты за импульсы от небольших трещин в этих местах. [19]
Биение обода маховика возникает при обработке обода и отверстия втулки в несколько приемов или при неправильной ( с перекосом) посадке ступицы на вал. Маховики и муфты снимают с вала с помощью съемников или после подогрева ступицы. При ремонтах поршневых машин не рекомендуется снимать маховики и полумуфты с вала. [20]
При дефектации втулочно-пальцевых муфт обращают внимание на правильность взаимного положения валов ( относительное положение полумуфт), отсутствие трещин, неподвижность посадки ступиц на валах и пальцев в полумуфте. Допускается наибольший зазор между упругими пальцами и отверстиями в полумуфтах при диаметре муфт: до 200 мм - 1 мм на сторону, более 200 мм - 2 мм на сторону. [21]
При дефектации втулочно-пальцевых муфт обращают внимание на: правильность взаимного положения валов ( относительное положение полумуфт); отсутствие трещин; неподвижность посадки ступиц на валах и пальцев в полумуфте. Наибольший зазор между упругими пальцами и отверстиями в полумуфтах допускается при диаметре муфт до 200 мм - 1 мм на сторону, более 200 мм - 2 мм на сторону. [22]
 |
Конструкции пробковых кранов.| Затяжка соединений на конусах. [23] |
Это правило справедливо и для неподвижных соединений деталей из материалов различной твердости. Посадка ступицы из мягкого материала на конус стального вала по рис. 462, а неправильна. Передний, ближайший к гайке торец ступицы выступает за конус вала. [24]
 |
Пробковые краны.| Затяжка конусных соединений. [25] |
Это правило справедливо и для неподвижных конусных соединений. Посадка ступицы из мягкого материала на конус стального вала ( рис. 442, а) неправильна. Передний, ближайший к гайке торец ступицы выступает - за конус вала. [26]
 |
Пробковые краны.| Затяжка конусных соединений. [27] |
Это правило справедливо и для неподвижных конусных соединений. Посадка ступицы из, мягкого материала на конус стального вала ( рис. 442, о) неправильна. [28]
Это соединение ненапряженное и требует изготовления вала и отверстия в ступице с большой точностью. Во многих случаях посадка ступицы на вал производится с натягом. Момент передается с вала на ступицу боковыми узкими гранями шпонки. [29]
Помимо этих повреждений, на валах со шпоночными соединениями нередко встречаются смятия и вырывы стенок паза. Основная причина такого вида повреждений - ослабление посадки ступицы на валу, вследствие чего шпоночное соединение передает полную рабочую нагрузку. Знакопеременный крутящий момент расшатывает соединение, в результате чего появляются зазоры и, как следствие, ударные нагрузки. Боковые поверхности шпоночного паза деформируются. Циклическое нагружение приводит к появлению усталостных трещин и изломов с последующим выкрашиванием металла. Шпоночные соединения со скользящей посадкой для передачи переменного крутящего момента не пригодны. Кроме шпоночных, на валах иногда применяются штифтовые соединения в основном в качестве установочного элемента, определяющего взаимное расположение сопрягаемых деталей. На рис. 73 показано усталостное разрушение вала с резьбовым отверстием под штифт. [30]
Страницы: 1 2 3