Cтраница 3
Конструкция соединения с цилиндрической шпонкой ( штифтом) показана на рис. 6.5. Цилиндрическую шпонку используют для закрепления деталей на конце вала. Отверстие под шпонку сверлят и обрабатывают разверткой после посадки ступицы на вал. [31]
Стандартные шпонки изготовляют из стали с временным сопротивлением а не ниже 590 МПа. Величина допускаемых напряжений зависит от режима работы, прочности материала вала и ступицы, типа посадки ступицы на вал. В машиностроении допускают [ ст ], 80 - г 150 МПа. Меньшее значение для чугунных ступиц, а большее - для стальных. [32]
Стандартные шпонки изготовляют из стали с временным сопротивлением ав не ниже 590 МПа. Величина допускаемых напряжений зависит от режима работы, прочности материала вала и ступицы, типа посадки ступицы на вал. В машиностроении допускают [ ст ] см 80 ч - 150 МПа. Меньшее значение для чугунных ступиц, а большее - для стальных. [33]
Крепление насадных деталей без затяжки ( рис, 213, 1) или со слабой затяжкой ( 2) неприемлемо для силовьг соединений. При осевой затяжке с упором ступицы в буртик вала ( 3) величина радиального натяга зависит от типа посадки ступицы на вал. Чем тяжелее условия работы, тем более тугой следует делать посадку. [34]
Крепление насадных деталей без затяжки ( рис. 213, 1) или со слабой затяжкой ( 2) неприемлемо для силовых соединений. При осевой затяжке с упором ступицы в буртик вала ( 3) величина радиального натяга зависит от типа посадки ступицы на вал. Чем тяжелее условия работы, тем более тугой следует делать посадку. [35]
В зависимости от рабочих условий, пробег между текущими ремонтами колеблется в пределах 700 - 1400 час. Необходимость в капитальном ремонте возникает только при повреждениях: вала 2 ( изгиб или поломка), корзины 3 вследствие ее коррозии, эрозии, разрыва бандажей либо при ослаблении посадки ступицы корзины. [36]
Соединение призматическими шпонками ненапряженное. Оно требует изготовления вала и отверстия с большой точностью. Во многих случаях посадка ступицы на вал производится с натягом. Момент передается с вала па ступицу боковыми узкими гранями шпонки. [37]
Соединение призматическими шпонками ненапряженное. Оно требует изготовления вала и отверстия с большой точностью. Во многих случаях посадка ступицы на вал производится с натягом. [38]
Стандартные шпонки изготовляют из чистотянутых стальных прутков - углеродистой или легированной стали с пределами прочности ав не йиже 500 МПа. Величина допускаемых напряжений зависит от режима работы, прочности материала вала и ступицы, типа посадки ступицы на вал. [39]
Стандартные шпонки изготовляют из чистотянутых стальных прутков - углеродистой или легированной стали с пределами прочности сгв не ниже 500 МПа. Величина допускаемых напряжений зависит от режима работы, прочности материала вала и ступицы, типа посадки ступицы на вал. [40]
Ремонт зубчатых муфт, широко применяемых в ПТМ, аналогичен ремонту зубчатых передач. Он сводится к восстановлению зубчатого зацепления и посадок полумуфт на валах. Дополнительной операцией является ремонт уплотнительных узлов с целью устранения вытекания смазки. Ремонт втулочно-пальце-вых муфт связан с восстановлением посадок ступиц на валах и пальцев - в отверстиях. Последние обрабатывают под новый ремонтный размер и устанавливают пальцы увеличенной диаметра. Упругие элементы при ремонте заменяют новыми. [41]
Ремонт зубчатых муфт, широко применяемых в ПТМ, аналогичен ремонту зубчатых передач. Он сводится к восстановлению зубчатого зацепления и посадок полумуфт на валах. Дополнительной операцией является ремонт уплотнительных узлов с целью устранения вытекания смазки. Ремонт втулочно-пальце-вых муфт связан с восстановлением посадок ступиц на валах и пальцев - в отверстиях. Последние обрабатывают под новый ремонтный размер и устанавливают пальцы увеличенногб диаметра. Упругие элементы при ремонте заменяют новыми. [42]
Продолжительная езда с ослабленной ступицей приводит к разрушению шпоночного паза и срезу шпонки. Разрушенный шпоночный паз полуоси зачищают напильником и крейцмейселем. Затем изготовляют новую шпонку из стали 45, подогнав ее по шпоночному пазу. При установке ступицы на новую шпонку проверяют плотность посадки ступицы на полуось, после чего затягивают гайку, как указано выше. [43]
Проверяют состояние зубьев шестерен первичного и вторичного валов. Зубья не должны иметь сколов, забоин и износа. На посадочных поясках валов для подшипников не должно быть задиров и износа. Шлицы и канавки валов не должны иметь вмятин, задиров и износа, чтобы обеспечить безлюфтовую посадку ступиц синхронизатора. При наличии указанных повреждений заменяют вал новым. [44]