Посадка - шкив
Cтраница 3
К текущему ремонту асинхронных двигателей относятся работы по устра-нению дефектов, выявленных в результате осмотра внешнего вида и крепления двигателя, проверки плотности посадки шкива или шестерни и степени износа зубьев, осмотра щеткоподъемного механизма, проверки уровня масла, осмотра лобовых частей обмотки статора, проверки плотности контактов проводов, заземления станины, воздушного зазора. К среднему ремонту относятся разборка двигателя; обтирка статора и продувка вентиляционных каналов; покрытие обмоток лаком; промывка подшипников, а в случае износа - замена их; сборка двигателя ( с обязательной проверкой воздушного зазора); чистка колец и протирка щеток в двигателях с фазным ротором; измерение сопротивления изоляции обмотки статора. К капитальному ремонту в зависимости от характера происшедшей аварии относятся замена обмотки статора и ротора, поломанного вала, станины, подшипниковых щеток и подшипников; перешихтовка магнитных сердечников. [31]
Посадочная часть делается большего диаметра, чем остальные ступени вала. Посадка шкива делается до укладки вала в подшипники. Для этого вал с пригнанной призматической шпонкой вставляется в отверстие шкива и при нанесении ударов вдвигается в ступицу шкива до конечного положения. [32]
Крепление шкивов на валах осуществляется с помощью призматических шпонок, призматических шпонок с центрованием по конусу и шлицевых соединений. Посадки шкивов на шлицах могут быть тугоразъемные и легкоразъемные. При тугоразъемном соединении шкив напрессовывают обязательно с помощью приспособления. [33]
На судовых двигателях отсутствует шкив, устанавливаемый в передней части тепловозных двигателей, для привода вентиляторов холодильников и тяговых электродвигателей. Вместо конического хвостовика для посадки шкива горизонтальный вал привода масляного насоса заканчивается на судовых двигателях коротким выступом для привода тахометра. [34]
Посадка Н7 / к6 ( типа напряженной) в среднем дает незначительный зазор ( 1 - 5 мкм) и обеспечивает хорошее центрирование, не требуя значительных усилий для сборки и разборки. Применяется чаще других переходных посадок: для посадки шкивов, зубчатых колес, муфт, маховиков ( на шпонках), втулок подшипников. [35]
Тугая посадка применяется для часто разбираемых соединений, детали которых должны быть соединены прочно и могут быть собраны или разобраны со значительным усилием, например, посадка зубчатых колес в коробках передач. Напряженная посадка применяется для соединения деталей с помощью небольших усилий, например, посадка шкивов или сальниковых втулок. [36]
В крупных передачах, работающих с большой скоростью, колеса перед посадкой на валы балансируют. Подготовка колеса ( звездочки) по посадочным местам вала и его посадка и последующая выверка осуществляются методами посадки шкивов ременной передачи. [37]
Поворачивая гайку винта и ударяя через подкладку в разных местах по наружной поверхности ступицы, постепенно надвигают шкив на вал до его конечного положения. Удары устраняют закусывание шкива на валу в результате перекосов при нажатии, что особенно часто бывает в начальный период посадки шкива, когда шкив зашел на вал еще на небольшую длину. [38]
 |
Способ снятия шкивов. [39] |
Отвинчивают стопорный винт или выбивают клиновую шпонку. Место посадки шкива заливают керосином. [40]
Для предупреждения смещения шкива на валу во время работы шкивы закрепляют стопорными винтами, фиксируют от смещения буртами или уступами на валу и зажимают гайками. Шкивы, помещающиеся на конце вала, часто устанавливают на конусной шейке, что является наиболее надежным способом закрепления шкива. При посадке шкива на клиновую шпонку дополнительного крепления обычно не применяют. [41]
Разборку питателя пыли начинают со снятия ограждений и ремней с ведущего и ведомого шкивов. При этом определяют пригодность ремней к дальнейшей эксплуатации. Отвинтив упорную гайку, снимают с помощью стяжной скобы ведомый шкив, обращая внимание на прочность посадки шкива на валу, а после снятия - на состояние шпоночных пазов и шпонки. Затем, сняв торцовую крышку упорного подшипника и отвинтив круглые упорные гайки, разбирают подшипник, снимают - его вместе с корпусом, открепив последний от питателя. Снимают нажимную втулку, вынимают набивку и снимают сальниковую камеру. [42]
Холостые шкивы бывают как разъемные, так и неразъемные. Разъемные шкивы устанавливают на втулках, состоящих из двух половин, а в неразъемные шкивы предварительно впрессовывают бронзовые втулки, после чего шкивы устанавливают на валы. Имеются конструкции, в которых холостой шкив вращается не непосредственно на шейке вала, а на втулке, неподвижно укрепленной на валу. Такая конструкция лучше, так как исключает износ вала в месте посадки шкива. [43]
 |
Съемники для вынимания шкивов и полумуфт с валов электродвигателей. [44] |
Электродвигатель останавливают, если шкив или полумуфта, слабо посаженные на вал электродвигателя, начинают вибрировать. При этом посадочные поверхности на валу и отверстия полумуфты разбиваются и слабина в посадке полумуфты увеличивается настолько, что электродвигатель дальше работать не может. Порядок работ при снятии: отвинчивают стопорный винт или выбивают клиновую шпонку, место посадки шкива заливают керосином. Неплотно насаженный шкив снимают легкими ударами молотка, наносимыми по ступицам шкива через деревянную прокладку. [45]
Страницы: 1 2 3