Последствие - инцидент
Cтраница 3
При наличии в атмосфере в районе инцидента вредных соединений бора применяют специальный фильтрующий противогаз Лонга. Наиболее удобные в работе по ликвидации последствий инцидентов фильтрующие дыхательные аппараты. Они имеют относительно малую собственную массу, просты в эксплуатации и обеспечивают хорошую обзорность, что особенно ценно - при работе в экстремальных условиях. Применение респираторов разрешается при содержании в зоне концентраций паров и газов, не превышающих 10 - 15 ПДК, а для аэрозолей - не более 200 ПДК. [31]
Широкая гамма средств защиты органов дыхания предлагается для работников горнообрабатывающей промышленности. Целесообразно применять эти средства при ликвидации последствий инцидентов, особенно в случаях перевозок газов и пылящих опасных веществ. Наибольший интерес среди этих аппаратов представляют различные модели шахтных самоспасателей, работающих по принципу изолирующих дыхательных аппаратов с химическим способом резервирования кислорода. Самоспасатели обеспечивают защиту при любых концентрациях газов и недостатке кислорода в пределах температур окружающей среды от - 10 до - f - 40 C. [32]
 |
Тушение пожара в очаге инцидента. [33] |
Применение описанных средств ликвидации отрицательного воздействия опасных грузов в случае инцидента позволит быстро и эффективно защитить обслуживающий персонал и окружающую среду, а также провести обезвреживание загрязненных технических средств. Естественно, данные методы не исчерпывают возможных вариантов борьбы с последствиями инцидентов и поэтому на автомобильном транспорте возможно применение других средств, рекомендуемых изготовителем или отправителем опасных грузов. [34]
Важным моментом организации движения опасных грузов по маршруту является действие аварийной бригады при возникновении инцидента. Аварийные бригады создаются на предприятиях грузоотправителя-грузополучателя опасных грузов и обеспечивают ликвидацию последствий инцидентов. В исключительных случаях, согласно договору на перевозку, аварийные бригады могут создаваться на автотранспортных предприятиях. Обязательно обучение приемам первичной ликвидации последствий инцидентов других групп обслуживающего персонала независимо от их ведомственной принадлежности. Работники аварийных бригад проходят специальную подготовку и действуют на месте инцидента в соответствии с планом мероприятий, разработанным для каждого вида перевозимых опасных грузов. В этом плане указываются порядок действий, перечень необходимого имущества и инструмента, а также технология работ по специальной обработке ( дезактивация, дегазация, дезинфекция), необходимой для конкретного опасного груза. [35]
Не допускается скопление людей в местах, отведенных под погрузку-разгрузку опасных1 грузов. Перегрузочные площадки, предназначенные для работ с опасными грузами, оборудуют средствами пожаротушения и ликвидации последствий инцидентов в зависимости от класса опасного груза. При этом одновременно может осуществляться погрузка ( разгрузка) не более одного транспортного средства. [36]
Члены аварийной бригады после выполнения работ по ликвидации последствий инцидента проходят, помимо плановых, дополнительное медицинское освидетельствование. Одной из основных обязанностей сотрудников аварийной бригады является содержание в технически исправном и готовом к применению состоянии средств индивидуальной защиты и средств по ликвидации последствий инцидента, а также приборов, контролирующих загрязнение опасными грузами окружающей среды. [37]
Сущностью функционального подхода является определение целевых функций системы. В нашем случае целевыми функциями являются: перемещение опасного груза ( транспортировка и погрузка-разгрузка), кратковременное его хранение, обеспечение безынцидентности перевозок и первичная ликвидация последствий инцидентов. [38]
 |
Пример организации сборочного производства. [39] |
На рис. 4.6 приведена карта потоков для процесса сборки изделия, осуществляемого компактно на территории завода. Анализ такой карты позволяет выявить последствия, связанные, например, с аварией на складе сырья и комплектующих и прекращением его поступления на последующие этапы производства. Точно так же можно исследовать последствия инцидентов, произошедших на складе готовых узлов или в цехе упаковки готовой продукции. [40]
Классический подход к обеспечению безопасности АЭС во Франции включает систему мер, которая основана на детерминированной оценке ситуации при возникновении аварии определенного типа. Этот подход удобен при проектировании, но страдает рядом недостатков, так как не дает ответа на вопросы о том, является ли принятая в расчетах аварийная ситуация исчерпывающей все возможные аварии на АЭС, приемлем ли уровень потери безопасности при аварии и насколько надежна система противоаварий-ных мер. Ответы на эти вопросы дает дополнение детерминированной схемы вероятностной оценкой последствий возможного инцидента. В частности, такой подход позволяет оценить, насколько будет утрачена избыточность систем безопасности при той же или иной аварии. [41]
Возникновение инцидента при перевозках опасных грузов - явление относительно редкое на автомобильном транспорте - При его появлении необходимо осуществить мероприятия по ликвидации последствий инцидента. Эта функция автотранспорта, перевозящего опасные грузы, в общем случае не типична для него и в значительной мере определяет специфику этого вида перевозок. В полной мере качественная реализация этих мероприятий возможна в специализированных автотранспортных предприятиях, укомплектованных средствами ликвидации последствий инцидентов и их профилактики. [42]
Нетрудно заметить, что экономический ущерб может составить миллионы рублей, а социальный ущерб, вызванный гибелью людей, уничтожением природных ресурсов и национальных богатств страны, неисчислим. Для того, чтобы предотвратить возможный ущерб от перевозок опасных грузов, необходимо решить ряд практических задач, направленных на повышение безопасности перевозок. Условно их можно подразделить на следующие: организация перевозочного процесса; регламентация перевозок; управление перевозками; ликвидация последствий инцидентов. [43]
При перевозке транспортно-сопроводительные документы нахедятея в кабине водителя ( аварийная карточка должна находиться непосредственно у экспедитора или водителя) в месте, позволяющем обеспечивать их сохранность даже в результате возникновения инцидента. Повторение практически во всех документах номера вещества по списку ООН не случайно. Это позволяет провести полную идентификацию перевозимого груза в любых инцидентных ситуациях без участия обслуживающего персонала и приступить к ликвидации последствий инцидента. [44]
 |
Занятость в химической промышленности в отдельных странах ( 1995. [45] |
Страницы: 1 2 3 4