Cтраница 1
Путевые посты - раздельные пункты, предназначенные для регулирования движения поездов посредством их пропуска или отстоя. Путевое развитие поста зависит от местоположения, наличия и вида пункта примыкания, числа путей в нем, направления и числа сторон примыкания. [1]
Путевые посты и проходные светофоры являются раздельными пунктами, не имеющими путевого развития. Они предназначены только для регулирования движения поездов. Их назначение и устройство рассмотрены в разделе III. Остальные раздельные пункты имеют путевое развитие и кроме регулирования движения поездов выполняют те или иные операции, связанные с перевозкой грузов и. [2]
Путевой пост, обслуживающий ответвление, показан на фиг. Св зь стрелки с сигналом осуществляется при помощи ключевой зависимости, механической или электрической централизации. [3]
Путевые посты, действовавшие до перерыва связи как раздельные пункты, участия в движении поездов не принимают. [4]
Путевым постом называется раздельный пункт, не имеющий путевого развития. [5]
Кроме путевых постов, являющихся раздельными пунктами, могут быть на перегонах еще и вспомогательные посты, назначенные для обслуживания пунктов примыкания ответвлений. [6]
Устройство путевого поста на ограничивающем перегоне и применение пакетного движения в пределах этого перегона ( фиг. [7]
Дежурные по путевым постам ( за исключением постов примыкания на однопутном перегоне с двухпутными вставками и предузловых постов) в переговорах о движении поездов по неправильному пути не участвуют, но об отправлении поезда они уведомляются по телефону, а время его проследования отмечают в журнале движения поездов. [8]
Каждая станция и путевой пост в части руководства движением поездов и каждый поезд должен находиться одновременно в распоряжении только одного работника: станция - дежурного по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - дежурного поездного диспетчера, пост - дежурного по посту, поезд - главного кондуктора, одиночно следующий локомотив - машиниста. [9]
Перегон, ограниченный путевыми постами или путевым постом и станцией. [10]
Перегон, ограниченный путевыми постами или путевым постом и станцией. [11]
При наличии между станциями путевых постов, действовавших до перерыва связи как раздельные пункты перегона, эти посты остаются действующими и при перерыве связи. [12]
При наличии на перегонах путевых постов приказ поездного диспетчера о переходе от одного вида связи на другой передается также дежурным по постам, при этом в зависимости от обстановки переход на другой вид связи может производиться на всем межстанционном перегоне или отдельно на каждом свободном межпостовом перегоне. [13]
Перегон, ограниченный путевыми постами или путевым постом и станцией. [14]
Если на межстанционный перегон, разделенный путевыми постами ( блок-постами), отправлен поезд, который должен вернуться обратно на станцию отправления, то дежурный по блок-посту, если перегон свободен, дает машинисту разрешение на бланке зеленого цвета на право проехать закрытый проходной сигнал и вернуться. При возвращении на станцию первоначального отправления поезд следует безостановочно мимо всех блок-постов и принимается на станции однопутных участков по открытому входному сигналу ( или по разрешению, дающему право въезда на станцию при запрещающем показании входного сигнала), а на двухпутных участках - с проводником. Дежурные блок-постов во всех случаях уведомляют по телефону дежурных по смежным раздельным пунктам о фактическом проследовании поезда. После прибытия поезда с перегона обратно на станцию ключ-жезл возвращают дежурному по станции, который вкладывает его в аппарат и по телефону сообщает дежурному по соседнему раздельному пункту о возвращении поезда. Если блок-аппарат не оборудован ключом-жезлом, то для отправления поезда с возвращением на станцию отправления пользоваться блокировкой прекращают и руководят движением поездов по телефону. [15]