Постановка - локомотив
Cтраница 1
Постановка локомотивов в межпромывочный ремонт является следствием брака в работе, поэтому причины постановки в этот вид ремонта подробно расшифровываются в специальном отчете. [1]
Для постановки локомотива на осмотр и ремонт в депо сооружают специальные стойла со смотровыми канавами, а также создают цехи и мастерские с отделениями для ремонта колесных пар, тяговых двигателей, вспомогательных машин, электроаппаратуры и других частей и деталей механического, электрического и пневматического оборудования. [2]
При постановке локомотива в ремонт, когда инструменты и инвентарь остаются на локомотиве или когда эти предметы хранятся в инструментальной кладовой в специально отведенном месте под замком, приемо-сдаточные документы не составляют. Если же инструменты и инвентарь передаются на хранение в инструментальную кладовую под ответственность кладовщика, то составляют акт о передаче. В нем перечисляют недостающие в комплекте, пришедшие в негодность и испорченные предметы с указанием причин их поломки или утери. При отсутствии расхождений с описью в акте отмечают, что инструменты и инвентарь приняты полностью. Акт кладовщик прилагает к описи и хранит с ней вместе, а после возвращения комплекта на локомотив направляет в бухгалтерию. [3]
При постановке локомотива на смотровые канавы или на обмывку машинист должен убедиться в разрешающем показании сигнала. [4]
При постановке локомотива на смотровые канавы или на обмывку машинисту следует убедиться в разрешающем показании сигнала. [5]
Зимой при постановке локомотивов в ожидании работы вне стойл необходимо принять меры для предупреждения замораживания элементов их пневматической схемы, а также для защиты электрических машин и аппаратуры от попадания в них снега. Эти же меры следует принимать и тогда, когда бригаде предоставлен временный отдых и локомотив ( электро - или дизель-поезд) находится не на деповских, а на специально выделенных путях отстоя на станции. В этом случае локомотив приводится в нерабочее состояние и машинист хранит ключи от запертых кабин и ручки управления у себя. [6]
 |
Схемы локомотивных депо. [7] |
В локомотивных депо предусмотрены места постановки локомотива - специализированные стойла следующего назначения: для технического обслуживания ( ТО-2 и ТО-3) и текущего ремонта ( ТР-1, ТР-2 и ТР-3), обточки колесных пар без выкатки, одиночной выкатки колесно-моторных блоков, реостатных испытаний тепловозов и окраски. [8]
Мастера основных участков локомотивного депо пользуются месячным планом постановки локомотивов в соответствующий ремонт, а свои планы работ составляют на рабочий день. [9]
В исключительных случаях маневры на таких путях могут производиться только путем осаживания с постановкой локомотива со стороны спуска и в необходимых случаях с включением автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих такие пути, указывается в тех-ническо-распорядительном акте. [10]
Подготовку станка и оборудования к обточке колесных пар без выкатки из-под локомотива производят до постановки локомотива. При обточке колесной пары необходимо оградить локомотив с обеих сторон сетчатыми щитами, подклинить необтачиваемые колесные пары. Запрещается во время работы станка производить замеры бандажа колесной пары, увеличивать поперечную подачу суппорта до величины, приводящей к остановке колесной пары, производить смену режущего инструмента. Во время обточки колесных пар без выкатки другие работы на локомотиве не выполняют. [11]
Современная технология ремонта электроподвижного состава предусматривает внедрение агрегатного метода ремонта с предварительной заготовкой узлов и аппаратов до постановки локомотивов в ремонт. [12]
Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода вагонов на перегон, могут выполняться только при постановке локомотивов со стороны спуска и в необходимых случаях при включении автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры должны выполняться осаживанием при включенных и опробованных автотормозах. Порядок включения и опробования тормозов вагонов при маневрах устанавливается в техничеоко-распорядительном акте станций. [13]
Маневры на станционных путяж, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода вагонов на перегон, могут выполняться только при постановке локомотивов со стороны спуска и в необходимых случаях при включении автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры должны выполняться осаживанием при включенных и опробованных автотормозах. Порядок включения и опробования тормозов вагонов при маневрах устанавливается в техническо-распорядительном акте станции. [14]
Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода вагонов на перегон, могут производиться только с постановкой локомотива со стороны спуска и в необходимых случаях с включением автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. [15]
Страницы: 1 2 3