Cтраница 2
Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода вагонов на перегон, могут производиться только с постановкой локомотива со стороны спуска и в необходимых случаях с включением автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих такие пути, устанавливается в Инструкции по движению поездов и маневровой работе и указывается в техническо-распорядительном акте станции. [16]
Снижение простоя локомотивов под техническими операциями достигается за счет совмещения экипировки с ТО-2, внедрения автоматизации подачи топлива и песка на локомотивы, исключения преждевременной постановки локомотивов на ТО-2, сокращения времени на прием и сдачу локомотива бригадой. [17]
Краны машиниста дистанционного типа имеют ряд преимуществ перед обычными кранами, в пер вую очередь, в условиях формирования тяжеловесных соединенных грузовых поездов и в случае постановки локомотива в хвост грузового поезда. Таким образом, эти краны машиниста в наших условиях роста веса и длины грузовых поездов являются перспективными для оборудования тягового подвижного состава. Проходит испытание кран машиниста № 446 дистанционного типа клапанно-диафрагменной конструкции, спроектированный по принципу типажного ряда. Этот кран может быть использован на всех локомотивах, электро - и дизель-поездах, а также поездах метро для управления пневматическими и-элек - - тропневматическими тормозами как непосредственно машинистом, так и дистанционно, например, по радиоканалу. [18]
В обязанности дежурного по основному депо входит ознакомление при вступлении на дежурство с планом предстоящей поездной работы; наличием и состоянием тепловозов и дизель-поездов; графиком постановки локомотивов на осмотры и ремонты; состоянием пунктов экипировки и технического осмотра; наличием локомотивных бригад для обеспечения выдаваемых под поезда локомотивов; изданными приказами и распоряжениями и действующими ограничениями скорости на обслуживаемом участке. [19]
На станциях, расположенных на уклонах круче 0 0025, а также имеющих спуск от стрелок в сторону перегона при отсутствии вытяжек, разрешается производить маневры только путем осаживания с постановкой локомотива со стороны спуска. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска, автотормоза - вагонов должны быть включены н опробованы. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на этих станциях, указывается в техническо-распорядительном акте. [20]
На станциях, расположенных на уклонах круче 0 0025, а также имеющих спуск от стрелок в сторону перегона при отсутствии вытяжек, разрешается производить маневры только путем осаживания с постановкой локомотива со стороны спуска. При невозможноеги постановки локомотива со стороны спуска, автотормоза вагонов должны быть включены н опробованы. [21]
Администрация берет обязательства своевременно обеспечивать техническую документацию, исправное оборудование, приспособления, инструмент, запасные части и материалы, необходимые бригаде для выполнения работ, предусмотренных договором; обеспечивать своевременный подвод и постановку локомотивов на фронт ремонта; выполнять необходимые мероприятия в деле создания условий по безопасности труда работников бригады. [22]
При маневрах на станциях, расположенных на уклоне, а также на станциях, расположенных на площадках, но имеющих спуск в сторону перегона от стрелок, маневры могут производиться только осаживанием, с постановкой локомотива, как правило, со стороны спуска. [23]
В резерв депо отставляются исправные электровозы и моторвагонные секции, не требующиеся для нормальной эксплуатации. До постановки локомотивов в резерв должен быть выполнен ремонт, записанный машинистом. Этот резерв находится в распоряжении начальника отделения дороги и может быть использован для работ только по его распоряжению. [24]
В исключительных случаях маневры на таких путях могут производиться только путем осаживания с постановкой локомотива со стороны спуска и в необходимых случаях с включением автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих такие пути, указывается в тех-ническо-распорядительном акте. [25]
Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода вагонов на перегон, могут производиться только с постановкой локомотива со стороны спуска и в необходимых случаях с включением автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. [26]
Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода вагонов на перегон, могут выполняться только при постановке локомотивов со стороны спуска и в необходимых случаях при включении автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры должны выполняться осаживанием при включенных и опробованных автотормозах. Порядок включения и опробования тормозов вагонов при маневрах устанавливается в техничеоко-распорядительном акте станций. [27]
Маневры на станционных путяж, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода вагонов на перегон, могут выполняться только при постановке локомотивов со стороны спуска и в необходимых случаях при включении автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры должны выполняться осаживанием при включенных и опробованных автотормозах. Порядок включения и опробования тормозов вагонов при маневрах устанавливается в техническо-распорядительном акте станции. [28]
Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода вагонов на перегон, могут производиться только с постановкой локомотива со стороны спуска и в необходимых случаях с включением автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих такие пути, устанавливается в Инструкции по движению поездов и маневровой работе и указывается в техническо-распорядительном акте станции. [29]
На станциях, расположенных на уклонах круче 0 0025, а также имеющих спуск от стрелок в сторону перегона при отсутствии вытяжек, разрешается производить маневры только путем осаживания с постановкой локомотива со стороны спуска. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска, автотормоза - вагонов должны быть включены н опробованы. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на этих станциях, указывается в техническо-распорядительном акте. [30]